導語：

　　世界鐵路市場爭奪賽正在緊張進行中……

　　歐洲鐵路聯盟預測，今后幾年以高鐵為中心的軌道交通市場將出現飛躍式增長，為具備高鐵等軌道交通建設能力的國家和企業(yè)帶來巨大商機。

　　日本新干線以歷史久、安全性好聞名，中國高鐵作為世界鐵路領域的“后起之秀”，卻“后來者居上”，發(fā)展之迅速讓“沉睡”的日本醍醐灌頂般覺醒。

　　中日高鐵PK賽，激烈賽況看這里。

　　Round 1：技術

　　中國

　　資料圖片：2014年12月26日，動車駛過貴州省從江縣境內的高架橋。當日，貴廣高鐵、南廣高鐵正式開通運營。 新華社記者 劉續(xù) 攝

　　目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。

　　“中國就是世界高鐵博物館。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說，在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運營總里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。

　　無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，陳覺民都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。

　　俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區(qū)的蘭新高鐵；需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……

　　想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。

　　日本

　　日本新干線。資料圖片

　　日本東海道新干線有一項記錄：自運營50年來沒有發(fā)生過一起因列車沖撞或脫軌導致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。

　　據了解，在日本國有鐵道時代的20年期間，東海道新干線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

　　但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出，相較于中國高鐵建設團隊一整套的人馬，日本由于人口老齡化，存在技工等人才缺乏的問題。

　　Round 2：價格

　　王夢恕表示，一般情況下，同一個項目，中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。

　　成本低，標準卻更高。中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋表示，安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高于歐標。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。

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