新華網(wǎng)北京7月27日電（記者 錢春弦）27日晚間，中國三大航空集團之一的東方航空宣布與美國航空巨頭達美航空簽署航線、市場、股權(quán)等方面一系列合作協(xié)議。兩大企業(yè)戰(zhàn)略合作，志在深耕全球最為繁忙的中美跨太平洋民用航空市場。

　　也許是吸取了2008年東航與新加坡航空轟轟烈烈的“東新戀”波折不斷，卻未獲得股東大會通過而“棒打鴛鴦”的教訓，堅持以全球化視野尋找新戰(zhàn)略投資者的東航終于如愿以償，成功聯(lián)結(jié)世界兩大民航市場，以迅雷不及掩耳之勢簽署認股協(xié)議，涉及近28億人民幣的投資。

　　此次達美將認購東航H股4．6591億股，占認股后H股股本的10％，占總股本的3．55％，投資約34．89億港元（4．5億美元，合27．5億元人民幣）。交割后，達美航空將成為東方航空除集團及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

　　對達美航空來說，這是其歷史上最大一筆對外投資。此前達美航空曾經(jīng)投資維珍大西洋航空49％的股份，投資額3．6億美金。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次交易價格折合東航每股7．49港元，相對于7月22日東方航空停牌時的H股收市價6．9港元溢價8．6％。而東方航空H股一年前的股價，比如去年7月30日，只有4．5港元。

　　按一般慣例，類似重大交易從接觸到成功落地一般需1至2年時間，而此次東航和達美在6月初達成核心條款后，于上周就主要條款了達成一致，停牌不到一周。

　　相比于8年前的東航和新航“東新戀”，來自達美的投資看起來“更劃算”。此次達美投資東航后，僅委派一名董事會觀察員，列席東航董事會和規(guī)劃發(fā)展委員會會議，可以提出相關(guān)建議，但沒有表決權(quán)。

　　此次達美入股東航的交易，并不需要股東大會的批準，在此之前東航董事會已經(jīng)獲得股東大會的一般性授權(quán)，批準公司發(fā)行不超過8．38億股H股股份。雙方的《市場協(xié)議》最終條款僅需兩家董事會批準。

　　受益于油價下降和供需變化尤其是國際航線的改善，中國航空公司大多賺的盆盈缽滿，東方航空上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤更是預計達到35億元到37億元人民幣。在“不差錢”的情況下引進投資者，戰(zhàn)略意味濃厚。

　　2008年與美國西北航空合并后，達美航空一度在機隊規(guī)模上位居全球第一，2015年二季度，達美航空的凈利潤達14．9億美元，同比大增85％，與美國同類其他航空公司相比，盈利能力也是最優(yōu)。

　　此前達美航空的布局重點主要在歐美間的大西洋市場。最近兩年，中美之間的太平洋市場越來越紅火。“在亞洲到美國的航空市場，中國的增長速度最快，而中美十年簽證期更是刺激了旅行需求。”達美航空亞太區(qū)高級副總裁維內(nèi)曾透露，自2014年下半年推行新的美國簽證政策以來，訂票量大幅增加，與2010年相比，2016年的訂票量預計將增長近80％。

　　由于同屬天合聯(lián)盟，東航和達美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經(jīng)營著30條美國國內(nèi)航班、43條中國國內(nèi)航班，以及7條中美之間的跨太平洋航班。最近，達美航空還特意從浦東機場2號航站樓搬遷至東航所在的1號航站樓，也是為了與東航更好的合作，銜接國內(nèi)外旅客和行李的中轉(zhuǎn)。

　　今年以來，中國航企急速擴張中美航線，東航正式提出“太平洋計劃”，希望通過使用新機型、增開新航線，提升跨太平洋航線的競爭能力。

　　據(jù)介紹，此前東航盈利航線主要在國內(nèi)和東南亞。今年，東航將更先進的波音777－300ER集中投放跨太平洋航線。達美航空投資后，兩家企業(yè)將在聯(lián)合銷售、市場開發(fā)、渠道及客戶資源共享、航線網(wǎng)絡(luò)與時刻協(xié)調(diào)方面開展更深入合作。