英媒稱，飛機(jī)制造商波音公司已經(jīng)開始研究如何制造無(wú)人駕駛客機(jī)——最早將于明年開始測(cè)試。

　　據(jù)英國(guó)《太陽(yáng)報(bào)》網(wǎng)站6月12日?qǐng)?bào)道，這一驚人的事態(tài)發(fā)展意味著計(jì)算機(jī)將全權(quán)掌控飛機(jī)，負(fù)責(zé)作出生死攸關(guān)的決定。

　　此項(xiàng)研制計(jì)劃也標(biāo)志著無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入下一個(gè)驚人的發(fā)展階段。大多數(shù)大型汽車制造商以及優(yōu)步、特斯拉等年輕企業(yè)已經(jīng)接近于推出自動(dòng)駕駛車型。

　　波音公司負(fù)責(zé)未來(lái)技術(shù)的副總裁邁克·辛尼特向《西雅圖時(shí)報(bào)》記者承認(rèn)，這一研制計(jì)劃必須達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　他說(shuō)：“從要求飛行員熟練地操控飛機(jī)到由一套系統(tǒng)自動(dòng)操控飛機(jī)，這有一個(gè)過渡——如果我們能夠達(dá)到同樣的安全水準(zhǔn)的話。我們還沒有聰明到為這一切預(yù)先編制好程序的地步。這種飛機(jī)必須能夠作出一整套同樣的決定。”

　　不過，辛尼特稱無(wú)人駕駛飛機(jī)所需的基本技術(shù)已經(jīng)成熟。

　　例如，飛行員在長(zhǎng)途飛行期間會(huì)把客機(jī)調(diào)到巡航模式。又如，飛行員可以讓飛機(jī)自動(dòng)降落。

　　但像“哈得孫河奇跡”那樣的事故對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)能否勝任這一工作提出了疑問。

　　2009年1月，全美航空公司一架客機(jī)從紐約市起飛幾分鐘后撞上鳥群，發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火。

　　英雄飛行員切斯利·薩倫伯格認(rèn)定，他唯一的選擇是迫降在哈得孫河上。

　　在失去動(dòng)力后的4分鐘之內(nèi)，他引導(dǎo)飛機(jī)迫降在水面上。機(jī)上所有人員安全撤離，無(wú)一人喪生。