美國《華盛頓郵報》7月5日文章，原題：中國開始修建第二條通往西藏的鐵路 據(jù)媒體報道稱，中國第二條通向西藏的鐵路正在建設(shè)之中，這條鐵路也將穿過世界山川最為密集的區(qū)域和最不適宜人類居住的地區(qū)，整個工程可能需要近十年的時間才能完工。

　　據(jù)了解，川藏鐵路的兩端，即位于四川成都和西藏拉薩的鐵路段已經(jīng)開始施工建設(shè)。其他鐵路段的可行性研究也已經(jīng)完成，但最艱難的路段，要穿過四川康定的崇山峻嶺到達西藏的林芝，仍在設(shè)計之中。開工之后，可能需要7年的時間才能完工。完工之后，川藏鐵路總長度將達到1700公里，橋梁和隧道將占到80%。川藏鐵路投資預(yù)算為2500億元人民幣，而從成都到拉薩的旅行時間也將從48小時減少至13小時。

　　設(shè)計人員將川藏鐵路比喻為一座過山車。他們表示，川藏鐵路八起八伏，最高處海拔為4400米。不同的地勢、泥石流和地震也是巨大的威脅。施工方中鐵二院高級工程師夏烈對媒體表示：“這將是鐵路建筑史上難度最大的超級工程�！迸d建中的川藏鐵路是中國進行的一系列極富雄心的建筑項目之一，這些項目還包括三峽大壩、膠州灣大橋和世界上最長的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2006年，中國開始運營第一條從青海通往拉薩的鐵路線，總長為1956公里，最高處海拔超過4000米。

　　印度亞洲新聞社7月5日文章，原題：中國開始建造耗資360億美元、世界上難度最大的鐵路線 一望無際的山川、雄偉壯麗的景色、令人屏息的危險，這些是開始建造世界上最艱難鐵路線(川藏鐵路)的中國工程師們每天都會遇到的。

　　川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，第二條通往西藏地區(qū)的鐵路。這條鐵路線將會穿越青藏高原的東南部，而該地區(qū)是世界上地質(zhì)運動最活躍的地區(qū)之一。

　　中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說：“川藏鐵路線的建設(shè)和施工必須克服世界上最大的風(fēng)險。”他率領(lǐng)的科技團隊正在為川藏鐵路線的建設(shè)提供支持，幫助其避開山區(qū)的災(zāi)害多發(fā)地段。(王曉雄譯)