學(xué)運未解的問題：臺灣經(jīng)濟將何去何從？

　　紛擾24天之后，臺灣學(xué)生霸占“立法院”議場事件昨天終于落幕。這次所謂的“太陽花學(xué)運”是林飛帆、陳為廷等學(xué)生“反服貿(mào)”而引發(fā)，但學(xué)生撤出議場后，臺灣經(jīng)濟問題仍然沒有得到答案。臺灣《中華日報》11日社論指出：在這24天中，國際上發(fā)生不少牽動臺灣經(jīng)濟前景的大事，學(xué)運退場之后應(yīng)是嚴肅面對臺灣經(jīng)濟何去何從的時候了。

　　《兩岸服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》是《兩岸經(jīng)濟合作架構(gòu)協(xié)議（ＥＣＦＡ）》下的一項協(xié)議，ＥＣＦＡ則屬區(qū)域經(jīng)濟整合或自由貿(mào)易協(xié)議（ＦＴＡ）性質(zhì)。邁入21世以來，全球區(qū)域經(jīng)濟整合風(fēng)起云涌，陳水扁執(zhí)政期間，全球平均每年有5.5項區(qū)域貿(mào)易協(xié)議生效；馬英九執(zhí)政的前4年，每年生效的平均數(shù)更成長到30項。

　　區(qū)域經(jīng)濟整合形成的全球性浪潮，不會因為臺灣出現(xiàn)“反服貿(mào)”學(xué)運而停歇。3月22日到4月1日，國家主席習(xí)近平前往歐洲4國訪問，法國訪問行程的首站是里昂，此處是古代中歐通商要道“絲綢之路”終點。習(xí)近平選擇訪問里昂，并非隨興之作，他在歐洲訪問行程再度提及“新絲綢之路”。

　　“新絲綢之路”的交通干線是“渝新歐國際鐵路”。這條鐵路從重慶起始，途經(jīng)俄羅斯、波蘭等國，終點為德國杜伊斯堡港，全長1萬1千179公里，形成國際物流大通道，走完全程時間比海運少20天，費用比空運便宜5分之4。“新絲綢之路”涵蓋的經(jīng)濟范圍，從亞太到歐洲包括40多個國家、30多億人口。

　　經(jīng)濟整合不僅是交通的鏈接，簽署協(xié)議更是重中之重。與臺灣關(guān)系緊密者為“跨太平洋伙伴協(xié)議”（ＴＰＰ）與“區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)議”（ＲＣＥＰ）。四月初，美國貿(mào)易談判代表前往日本，顯示雙方加速ＴＰＰ談判進程；美國總統(tǒng)奧巴馬即將出訪日韓馬菲，以示推動之決心。ＴＰＰ成員國占全球國內(nèi)生產(chǎn)毛額（ＧＤＰ）40%，占全球貿(mào)易額50%，在經(jīng)貿(mào)上的重要性可見一斑。

　　前臺灣地區(qū)副領(lǐng)導(dǎo)人蕭萬長昨天下午在海南博鰲與國務(wù)院總理李克強會面，李克強表示，臺灣需要融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟整合如ＲＣＥＰ。ＲＣＥＰ占全球ＧＤＰ30%，占全球貿(mào)易額33%，重要性不亞于ＴＰＰ。馬英九一再表達臺灣加入ＴＰＰ及ＲＣＥＰ的意愿，主導(dǎo)ＴＰＰ的美國政府未置可否，但有國會議員及商業(yè)界呼吁納入臺灣。李克強認為臺灣需要加入ＲＣＥＰ。顯示臺灣并非沒有機會，就看能不能掌握。

　　本月7日，日本首相安倍晉三與澳洲總理艾伯特就自由貿(mào)易協(xié)議達成共識；本月8日，韓澳由韓國總統(tǒng)樸槿惠與艾伯特簽署ＦＴＡ，這是南韓第11個ＦＴＡ，簽署對象包括美國、歐盟和東南亞國協(xié)，下個目標是中國大陸。美國《彭博商業(yè)周刊》新近報導(dǎo)指出，如果韓國比臺灣早與大陸簽署ＦＴＡ，臺灣對外資的吸引力將落后于韓國。

　　反服貿(mào)學(xué)生霸占“立法院”議場24天中，世界各國領(lǐng)袖忙不迭地為經(jīng)濟整合積極奔走，而臺灣的“立法院”卻動彈不得，臺當(dāng)局也對參與區(qū)域經(jīng)濟整合難以舉步。試問：臺灣還有等待的本錢嗎？能不仔細思索經(jīng)濟前途嗎？

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