臺灣《新生報》14日發表社論，針對島內如何全面檢視即將到來的春節運輸安全問題，發表看法，摘錄如下：

　　復興航空發生空難，臺灣“交通部民航局”下令召回所有復航ATR機師重訓，竟有二成不及格，教人啞然，看來實施更嚴苛的安全管理系統，有其必要性。我們認為空難發生后，不僅是“民航局”對機師技術能力檢驗，臺灣當局與各地方政府應對交通運輸相關環境及各個層面全面檢討。春節將屆，交通繁忙、運輸量大，參與交通運輸工作者必然疲累，除了飛航，高鐵、臺鐵、高速公路及省市道路安全，都宜再檢視，各個主管單位在運量、工作暴增，壓力到來之前，都應有防患未然的準備與做法。

　　重大飛安事件傷亡人數極多，復興航空7個月發生兩次空難，飛安面臨大挑戰。站在乘客安全立場，“民航局”必須有所動作。發生墜機事件，要檢討的面向甚廣，從飛機結構、保養，機組員的技能與身心狀態，到出事后的搶救措施，涉及的單位都應進行檢討；例如飛機墜河，救難單位大型機具，受到水門阻隔無法即時進入災難現場，臺北市長柯文哲就要求副市長鄧家基寫檢討報告，柯文哲并表示，不是只有鄧，每個局處都要寫；回顧災難，亡羊補牢，不可應付了事。有關墜機飛安調查，技術問題當然應尊重業，但是防災、救災也各有權責單位，能夠逐個檢討，吸取經驗及教訓，對未來災害的處理定會有幫助。

　　空難之所以令人震驚，并不是因事故機率高，依據統計，搭飛機出事的機率，比發生車禍低得多，相對的在空中比在地面上安全；即使出事的機率小，可是飛機若發生事故，演成重大災難的可能性甚高，這也是每發生墜機，如有生存者都會被認為是“奇跡”，此次復興航空栽入基隆河，生存者也被視為是福佑。正因為空難一旦發生，為了搶救那微小的生存機會，防災檢討及搶救過程才更顯得重要。

　　過去臺灣西部廊帶的南北交通，多靠空運，班機也曾發生過多次事故；高鐵營運后，西部空中交通被高鐵取代，高鐵車行速率高達300公里，而且載客量更多，只要出事，后果必會比速度較慢的運輸工具來得嚴重，雖然高鐵至今尚未發生重大意外事件，運作仍應比照飛安標準；尤其是前年4月高鐵車廂疑被發現有爆裂物，列車并未立即停駛，仍由臺中開到桃園站才疏散旅客，幸好爆裂物未被觸發，若是在行駛中出事，后果不堪設想，事后再怎么追究責任都無濟于事。

　　大眾運輸重大意外事件，除了操控全局的駕駛員個人生活、家庭、心理等主觀因素外，也常會與客觀環境互動，譬如公司營運管理就常會影響到工作人員心情，很可能反映到工作上，成為發生意外的“人為因素”。高鐵爭議不斷，負債過高如何繼續營運常成為議題，近來財改案遭到“立委”駁回，瀕臨破產，都可能影響員工心理，如何減少外在因素造成的內部壓力，高鐵公司及主管單位須有因應的做法。

　　春節將屆，大眾運輸是這段期間重要環節，因運輸量大，參與大眾運輸工作人員必然工作超量，加班、逾時無可避免，也無法在一般人團圓的日子與家人團聚，這些心理因素，也可能成為潛藏的危險因子，所謂“安全是回家唯一的路”，是春節期間人人都應謹記在心的原則。