臺(tái)灣高速鐵路（簡(jiǎn)稱臺(tái)灣高鐵）近來(lái)不敵景氣寒冬，采取減薪和減班兩項(xiàng)措施應(yīng)變，減薪方面經(jīng)理級(jí)以上主管也減薪一到兩成，減班方面單日最高幅度達(dá)五分之一。

臺(tái)媒《新生報(bào)》今天發(fā)表社論文章說(shuō)，臺(tái)灣高鐵減薪，董事長(zhǎng)殷琪停領(lǐng)百萬(wàn)月薪，符合全球企業(yè)減薪風(fēng)潮，但是高鐵減薪后，一年僅節(jié)省五千萬(wàn)元（新臺(tái)幣，下同）的人事成本，仍嫌太少；而減班不但影響到高鐵營(yíng)運(yùn)，且直接關(guān)系到乘客權(quán)益，高鐵等于是未盡到運(yùn)輸責(zé)任，因此減班絕對(duì)是不適當(dāng)?shù)臎Q策。

　　社論說(shuō)，高鐵自2007年初營(yíng)運(yùn)以來(lái)，當(dāng)年全年搭載旅客量一千五百余萬(wàn)人次，2008年更超過(guò)三千萬(wàn)人次，去年暑假單日高峰運(yùn)量已達(dá)九萬(wàn)五千多人次，由于增長(zhǎng)人數(shù)多，高鐵曾九次增班，因此高鐵的平均承載率一直都維持在四成多，可是高鐵承載率自去年十月起明顯下降，由原本的百分之四十五降到今年二月的運(yùn)量減至八萬(wàn)四千人，低于百分之四十，每個(gè)月的票務(wù)收入也落至廿億元以下；高鐵營(yíng)運(yùn)下滑原因不只一端，金融海嘯是因素之一，但是追根究底，高鐵票價(jià)太貴也是重要因素。

　　社論指出，今年政府發(fā)放消費(fèi)券，臺(tái)灣高鐵立即宣布，持消費(fèi)券購(gòu)買高鐵車票即贈(zèng)送半價(jià)兌換券的活動(dòng)，活動(dòng)自二月六日開(kāi)始，不到五天的時(shí)間，限量十萬(wàn)張兌換券就全數(shù)贈(zèng)送完畢，這說(shuō)明兩個(gè)現(xiàn)象，除了高鐵票價(jià)太高而造成民眾搶便宜之外，另一個(gè)訊息則是，只要高鐵票價(jià)“合理”，民眾還是很愿意搭乘高鐵。

　　社論指出，臺(tái)灣高鐵的優(yōu)勢(shì)在快捷，但是缺點(diǎn)卻是車站偏遠(yuǎn)，除了臺(tái)北站之外，專車不便，以目前的經(jīng)濟(jì)情況，民眾寧取票價(jià)較低的客運(yùn)車而舍高鐵，更何況客運(yùn)車可以直達(dá)市中心區(qū)，有高鐵難以匹敵的便利性；高鐵承載率偏低，減班看來(lái)理所當(dāng)然，卻是個(gè)兩難的決策，減班的后果是每班車發(fā)車時(shí)間距離拉長(zhǎng)，平均候車時(shí)間加長(zhǎng)，也就是效率與服務(wù)差了，效率及服務(wù)正是高鐵最重要的賣點(diǎn)，對(duì)高鐵內(nèi)部來(lái)說(shuō)，減班相對(duì)而來(lái)的就是裁員，員工士氣必受影響，所以減班可以預(yù)見(jiàn)是惡性循環(huán)的開(kāi)端；如果不減班，又要提高承載率，另一個(gè)做法則是降價(jià)，降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)在于乘客如并未因降價(jià)而達(dá)成某一成長(zhǎng)指標(biāo)，虧損的破洞就會(huì)加大，公司的營(yíng)運(yùn)會(huì)有如雪上加霜更加困難。

　　高鐵的建設(shè)共投資五千余億元，當(dāng)初臺(tái)灣高鐵團(tuán)隊(duì)打著“當(dāng)局零出資”的口號(hào)贏得標(biāo)案，但是建設(shè)不久即出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，臺(tái)當(dāng)局不但出資，而且為救高鐵，臺(tái)當(dāng)局出資已遠(yuǎn)高于規(guī)定的百分之廿上限，達(dá)到百分之卅五，臺(tái)當(dāng)局引導(dǎo)中鋼、臺(tái)糖、航發(fā)會(huì)、中技社及行政院開(kāi)發(fā)基金投資高鐵，乃是確定交通為公共事業(yè)，這個(gè)建設(shè)的必為全民所共有共享，如今高鐵減班，就有如花大錢建設(shè)了高速道路，卻限制車輛行駛使用，等于是投資浪費(fèi)。

　　社論最后指出，臺(tái)灣高鐵營(yíng)運(yùn)之后，臺(tái)灣西部廊帶交通出現(xiàn)大變革，最明顯的現(xiàn)象就是把西部航線徹底擊垮，可是成為西部交動(dòng)動(dòng)脈的高鐵，并未珍惜所擁有的優(yōu)勢(shì)與任務(wù)，甚至在尚未達(dá)到初期的營(yíng)運(yùn)規(guī)模就減班，等于根本未盡到高鐵的基本運(yùn)輸責(zé)任；交通建設(shè)的回收本來(lái)就需要時(shí)間，如今高鐵為了公司短期營(yíng)運(yùn)策略，說(shuō)減班就減班，對(duì)往來(lái)南北的民眾并不公平，也與推動(dòng)大眾運(yùn)輸與節(jié)能減碳的臺(tái)當(dāng)局政策抵觸，對(duì)臺(tái)當(dāng)局花大錢投資高鐵，是大大的諷刺。
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