乘客手指站務(wù)員怒飆。（圖片來(lái)源：臺(tái)《聯(lián)合報(bào)》）

　　11月2日上午，臺(tái)灣高鐵因電力系統(tǒng)故障中斷，造成共37列次停駛，3.2萬(wàn)名旅客出行受到影響。結(jié)果，人們或是困在車(chē)站，或是陷在封閉的車(chē)廂里。有人趕不及面試，有人來(lái)不及演講，也有人錯(cuò)過(guò)親人公祭……不少乘客氣到抓狂，“從被困的車(chē)上一路飆罵到網(wǎng)絡(luò)”。

　　列車(chē)停擺還賣(mài)票

　　高鐵公司解釋?zhuān)�這一次列車(chē)停擺原因在于電力系統(tǒng)。盡管兩個(gè)多小時(shí)后故障即被排除，乘客仍然十分惱怒：出行受阻不說(shuō)，高鐵危機(jī)處理更顯無(wú)能：

　　有列車(chē)停在軌道上，車(chē)上沒(méi)有空調(diào)和燈光，乘客枯坐在昏暗、悶熱的車(chē)內(nèi)，一等就是一小時(shí)；高鐵站里，有人要趕赴桃園機(jī)場(chǎng)搭飛機(jī)出境，推著大行李箱四處詢(xún)問(wèn)該怎么辦，卻得不到答案；事發(fā)兩小時(shí)后，高鐵系統(tǒng)才通知臺(tái)鐵協(xié)助接駁……

　　最離譜的當(dāng)屬高鐵售票系統(tǒng)。島內(nèi)媒體報(bào)道，在臺(tái)灣中南部各站，由于站方提供退票、轉(zhuǎn)乘信息不足，且人力過(guò)少，等待退票的旅客在車(chē)站大廳里大排長(zhǎng)龍，乘客和工作人員連起口角。有乘客十分不解：明明列車(chē)全數(shù)停駛，售票口怎么還在賣(mài)票？

　　婆婆“交通部”難辭其咎

　　這是臺(tái)灣高鐵今年第二次“停擺”。4月25日，臺(tái)灣高鐵曾經(jīng)因?yàn)樾盘?hào)故障停駛，耽誤3.5萬(wàn)名旅客出行。當(dāng)時(shí)輿論沸騰，紛紛要求高鐵公司檢討，然而半年過(guò)去，剛剛上調(diào)票價(jià)的高鐵再次“出包”，讓人恨鐵不成鋼。

　　事實(shí)上，臺(tái)灣社會(huì)無(wú)論江湖還是廟堂，都對(duì)高鐵寄予期望。對(duì)民眾而言，高鐵連接臺(tái)北和高雄，作為西部走廊最重要的運(yùn)輸線路，通車(chē)7年來(lái)，早就成為生活的一部分。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，高鐵平均日載客量已經(jīng)達(dá)到12萬(wàn)人，周末和連續(xù)假期每天可達(dá)15萬(wàn)至16萬(wàn)人。對(duì)公共交通管理者來(lái)說(shuō)，高鐵的意義更深一層，若運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，則不失為幫助臺(tái)鐵改革、卸下包袱的出路。

　　臺(tái)鐵作為傳統(tǒng)公營(yíng)單位，虧損腐敗問(wèn)題多多。臺(tái)灣高鐵與臺(tái)鐵的管理模式迥異，它是臺(tái)灣第一個(gè)采取民間興建、營(yíng)運(yùn)，并于特許營(yíng)運(yùn)期滿(mǎn)后，移轉(zhuǎn)給“政府”的公共工程（BOT）。也就是說(shuō)，臺(tái)灣高鐵市場(chǎng)化運(yùn)作，名義上屬于“交通部”高鐵局管理，但后者只負(fù)責(zé)規(guī)劃和監(jiān)督。有專(zhuān)家建議，如果可以委托臺(tái)灣高鐵公司經(jīng)營(yíng)臺(tái)鐵，前者可以整合后者與高鐵營(yíng)運(yùn)，產(chǎn)生一種創(chuàng)新的商業(yè)模式。

　　但是，高鐵再度“出包”，讓人不得不審視這個(gè)BOT案例的效果。以事故發(fā)生后車(chē)輛接駁為例，臺(tái)灣高鐵不僅要與臺(tái)鐵、公路客運(yùn)合作，也應(yīng)該與地方政府緊密配合，將地方公交納入轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)。但高鐵是民營(yíng)運(yùn)作公司，可以輕易做到這一點(diǎn)嗎？半年前，接駁就被詬病，半年后，問(wèn)題依舊。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》指出，不僅高鐵，上層主管“交通部”也未展現(xiàn)出整合機(jī)制，事故發(fā)生后，從上到下，表現(xiàn)都像個(gè)“路人甲”。

　　“立法院”就要審查“交通部”的預(yù)算了，聽(tīng)聞已經(jīng)有“立委”揚(yáng)言拒審�？磥�(lái)這一回，“交通部”這個(gè)婆婆難辭其咎。公共工程涉及百姓民生，又牽涉公權(quán)力諸多環(huán)節(jié)，監(jiān)管部門(mén)若一味推給民營(yíng)而疏于協(xié)助，一定事倍功半。（樂(lè)天）

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