最近臺灣交通部無奈宣布，連結(jié)臺北市至桃園的機(jī)場捷運(yùn)無法按期通車，也不愿訂下未來通車之日。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，連結(jié)機(jī)場與市區(qū)的交通運(yùn)輸相當(dāng)重要，桃園機(jī)場捷運(yùn)堪稱全臺命運(yùn)最坎坷的鐵路線，建設(shè)問題一拖就是20年，反映相關(guān)部門執(zhí)行力不彰，尤其島內(nèi)政治光譜兩極化，藍(lán)綠纏斗常常導(dǎo)致重大建設(shè)延宕或重要政策半途而廢。

　　評論摘編如下：

　　以當(dāng)代興建高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)而言，一條長51公里的鐵路線籌建了20年仍無法通車，可謂“奇聞”。最近臺灣交通部無奈宣布，連結(jié)臺北市至桃園的機(jī)場捷運(yùn)無法按期通車，也不愿訂下未來通車之日。這是臺灣方面自1990年代籌劃興建機(jī)場捷運(yùn)以來，通車日期第六次“跳票”，輿論嘩然，民眾失望。桃園機(jī)場捷運(yùn)歷經(jīng)20載，通車之日遙遙無期，早已變成“慢”運(yùn)了。

　　有臺媒一針見血地指出，民進(jìn)黨和國民黨都曾經(jīng)手機(jī)場捷運(yùn)工程，砸了1200多億新臺幣，換來的卻是工程費(fèi)一再暴增、通車日一再延宕，政府的執(zhí)行能力和工作效率已淪為笑柄。

　　島內(nèi)媒體以香港機(jī)場快線為例，全長35公里，1994年動工、1998年7月啟用，但反觀臺灣桃園機(jī)場捷運(yùn)，全長51公里，2006年動工，但迄今仍未通車。

　　連結(jié)機(jī)場與市區(qū)的交通運(yùn)輸相當(dāng)重要，尤其地鐵能為旅客提供準(zhǔn)時快捷、價格適宜的服務(wù)，其他交通工具無法比擬。如今桃園機(jī)場通往臺北的交通工具主要是巴士和的士，車程一般為50分鐘，如果碰上塞車，可能就要一個小時了。而桃園機(jī)場捷運(yùn)通往臺北交通樞紐臺北車站只需35分鐘，比巴士幾乎縮短了一半時間，更方便旅客換乘其他交通工具轉(zhuǎn)往他地。交通便利也有助于吸引更多游客到臺灣觀光。

　　但遺憾的是，從2009年開始，2010年、2012年、2014年、2015年，到今年3月都曾是桃園機(jī)場捷運(yùn)要通車的時間，以至交通部官員都不敢再預(yù)設(shè)下一個通車日了，以免又被批評“跳票”。

　　桃園機(jī)場捷運(yùn)堪稱全臺命運(yùn)最坎坷的鐵路線，先后經(jīng)歷BOT（民間興建營運(yùn)后轉(zhuǎn)移）失敗、承包商延遲施工、統(tǒng)包商契約爭議等風(fēng)波。因此，有人笑稱“機(jī)場‘劫’運(yùn)”。機(jī)場捷運(yùn)工程龐大，涉及爭議、出現(xiàn)問題并不奇怪，但一拖就是20年，也反映了臺灣相關(guān)部門的執(zhí)行力不彰，尤其島內(nèi)政治光譜兩極化，藍(lán)綠纏斗常常導(dǎo)致重大建設(shè)延宕或重要政策半途而廢。最近島內(nèi)就傳出，桃園捷運(yùn)公司阻擋通車是因?yàn)椴幌胱尳葸\(yùn)通車成為馬英九最后的政績。

　　臺灣藍(lán)綠惡斗由來已久，國民黨與民進(jìn)黨形同“仇人”。雖然兩黨在某些領(lǐng)域的政見和目標(biāo)不同，但都不應(yīng)以一黨之私利、一黨之意識形態(tài)而犧牲臺灣發(fā)展前途和大眾福祉。

　　有臺媒指出，“臺灣在民主轉(zhuǎn)型過程中，整體經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈受到了重大沖擊。其間，或因決策者及經(jīng)營者的腳步跟不上思潮變化，或因?yàn)檎�治力的霸凌、干預(yù)和反復(fù)，臺灣經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了停滯甚至倒退的現(xiàn)象”。這確是這些年臺灣政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)寫照，各界應(yīng)引以為鑒。