美F-35隱形戰(zhàn)機(jī)遭多國(guó)退貨 日本甘當(dāng)冤大頭

　　據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，作為號(hào)稱(chēng)全球最大的聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目，F(xiàn)-35隱形戰(zhàn)機(jī)最近遭遇一系列挫折：澳大利亞推遲采購(gòu)、英國(guó)更換候選機(jī)型、加拿大調(diào)整計(jì)劃……對(duì)F-35寄予厚望的日本成為了美國(guó)轉(zhuǎn)嫁壓力對(duì)象。據(jù)日本媒體報(bào)道，美國(guó)不但推遲交付時(shí)間，讓日本防空網(wǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)3年的“空白期”，而且價(jià)格也不顧日本的反對(duì)猛漲數(shù)億日元。迫于美國(guó)制造的熱點(diǎn)地區(qū)“威脅論”，日本最終選擇咬牙接受。

　　F-35麻煩大了

　　頭盔復(fù)雜中看不中用

　　前些日子美國(guó)空軍發(fā)布過(guò)一些F-35頭盔的試飛照片，被網(wǎng)友大贊太科幻。但實(shí)際上F-35頭盔顯示系統(tǒng)的成像并不穩(wěn)定，不僅無(wú)法正常讀數(shù)，還會(huì)造成嚴(yán)重的頭痛。設(shè)計(jì)人員正在加裝設(shè)備來(lái)穩(wěn)定圖像，但可能導(dǎo)致重量增加。一旦頭盔重量超限，彈射救生時(shí)頭盔有可能造成飛行員頸椎骨折。

　　燃油拋灑成為難題

　　拋灑過(guò)多燃油是重載飛機(jī)降落前必須要做的事。傳統(tǒng)飛機(jī)用一根伸出的管子，從遠(yuǎn)離機(jī)體的地方拋灑多余燃油，但隱身飛機(jī)最犯愁的就是這些支支棱棱的東西，現(xiàn)在F-35還沒(méi)有一個(gè)既保證安全又不影響隱身的解決辦法。

　　簡(jiǎn)化操作制造故障

　　傳統(tǒng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)和冷暖空調(diào)是各自獨(dú)立的系統(tǒng)。F-35將三者整合成一體的綜合動(dòng)力系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)IPP)，減輕了重量，簡(jiǎn)化了操作和維修。但F-35現(xiàn)有的IPP故障會(huì)造成主要航電過(guò)熱故障，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行安全問(wèn)題。

　　艦載掛鉤接連失敗

　　艦載型F-35C的尾鉤出現(xiàn)著陸滑跑時(shí)掛不上攔阻索的問(wèn)題，在試驗(yàn)時(shí)，8次掛鉤試驗(yàn)全部失敗。洛克希德公司從來(lái)沒(méi)有設(shè)計(jì)過(guò)艦載飛機(jī)，難說(shuō)這是不是尾鉤設(shè)計(jì)出問(wèn)題的原因。與典型艦載戰(zhàn)機(jī)的主起落架到尾鉤連接地點(diǎn)的距離相比，F(xiàn)-35C只有2.2米，太短了。

　　進(jìn)度滯后遙遙無(wú)期

　　很多技術(shù)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)修改都取決于試飛的進(jìn)展，但F-35的58300個(gè)試飛科目中只完成了19%，還基本上都是容易的項(xiàng)目，10260個(gè)軍方驗(yàn)收科目中，只有不到5%得到驗(yàn)收。艦載型F-35C的進(jìn)度尤其落后，14300個(gè)試飛科目中只有2000個(gè)完成。所有三個(gè)型號(hào)都還沒(méi)有進(jìn)行武器投放試驗(yàn)。

　　超重問(wèn)題如影隨形

　　飛機(jī)最怕超重，但F-35的超重問(wèn)題如影隨形。后來(lái)規(guī)定F-35B到服役時(shí)增重不得超過(guò)3%，F(xiàn)-35A和F-35C不得超過(guò)2.5%，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)到2015年根本保不住。由于超重，推重比不足成為F-35被人詬病的大缺陷之一。

　　此外,其他問(wèn)題還有類(lèi)似于軟件研發(fā)進(jìn)度、過(guò)熱、自動(dòng)后勤信息系統(tǒng)和雷擊防護(hù)等方面，相比以上，這些已經(jīng)算是小問(wèn)題了。