俄火箭發(fā)射事故頻發(fā)是“天災(zāi)”還是“人禍”
7月2日，俄羅斯一枚“質(zhì)子-M”火箭從哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場點火升空后不久即爆炸解體，搭載的3顆“格洛納斯-M”導(dǎo)航衛(wèi)星也一同墜毀。
自2010年以來，這已經(jīng)是俄羅斯航天系統(tǒng)的第8次發(fā)射失敗。其中，2010年發(fā)生1次、2011年發(fā)生4次、2012年發(fā)生1次、2013年至今已發(fā)生兩次。
這一連串的事故不但使俄羅斯航天業(yè)損失巨大，也使其在國際航天界的信譽進一步受到折損。此次事故一發(fā)生，俄羅斯國內(nèi)一片嘩然，指責、失望之聲四起，甚至有俄媒體表示，事故的發(fā)生燒掉了俄羅斯航天業(yè)走出危機的希望。而國際社會也有人對俄羅斯航天大國的地位表示出了不少懷疑。
俄羅斯近年火箭發(fā)射屢屢出事的因素很多，但究其根源主要還是“量”和“人”兩方面的問題
首先，俄羅斯航天發(fā)射任務(wù)過于繁重。近些年，俄羅斯航天事故頻發(fā)，與其航天發(fā)射總量一直保持世界最多的領(lǐng)先地位不無關(guān)系。2010年，俄羅斯總共進行了31次運載火箭發(fā)射，占當年全球發(fā)射總數(shù)的45%；2011年，總共進行了33次，占當年全球發(fā)射總數(shù)的50%；2012年總共進行了28次，占當年全球發(fā)射總量的38%。
航天發(fā)射本身就具有相當?shù)牟淮_定性和較高的風險性。因此，發(fā)射的基數(shù)越大，出現(xiàn)事故的概率也就越高。2011年8月24日，俄羅斯“進步-M12M”貨運飛船發(fā)射失敗后，時任俄羅斯中央機械制造研究院副院長的尼古拉·巴尼齊金就強調(diào)，俄羅斯的火箭故障率為4%，相比之下，美國的故障率為6.5%。
盡管其難免有自我辯解之嫌，但俄羅斯過于頻繁的發(fā)射任務(wù)確是不可否認的客觀事實。而搭載“進步-M12M”貨運飛船的“聯(lián)盟-U”火箭自1973年5月18日投入使用以來，共進行了745次發(fā)射，其中成功724次，失敗21次，成功率為97.2%，實際上可靠性還是比較高的。
但是，頻繁的發(fā)射事故暴露出更多的則是俄羅斯航天系統(tǒng)內(nèi)部存在的一系列根深蒂固的老問題。此次航天發(fā)射失敗后，俄媒體表示，導(dǎo)致俄羅斯航天走到今天這種境地的原因很清楚，即領(lǐng)導(dǎo)外行、企業(yè)素質(zhì)低、技術(shù)落后、設(shè)備老化、缺乏高質(zhì)量的技術(shù)監(jiān)督、沒有明確的航天理論。
俄羅斯航天工業(yè)專家、齊奧爾科夫斯基宇航科學(xué)院通訊院士約寧則向俄新社表示，“俄火箭航天工業(yè)不深入改革不行，改革早在10年前就已不可避免，關(guān)于它需要的不是討論，而是開始。改革的原因是業(yè)內(nèi)人事資本的衰竭，以及其無效的結(jié)構(gòu)。”這番話既表達了俄羅斯航天業(yè)改革的迫切性，也揭示了俄羅斯航天系統(tǒng)出現(xiàn)問題的根結(jié)所在，即“人”的問題。可以說，最核心、最根本的正是航天系統(tǒng)內(nèi)部存在的管理缺失。
按道理，有著如此繁重任務(wù)的航天系統(tǒng)應(yīng)該有更為嚴格、嚴密的管理。然而，事實卻截然相反。此次事故發(fā)生后，俄羅斯審計署馬上發(fā)布消息指出，“由于缺乏航天項目的整體管理系統(tǒng)，缺乏對計劃、合同和開支的管理，在2006年～2015年聯(lián)邦航天項目預(yù)算增加一倍半的情況下，項目收效甚微。”
俄羅斯總統(tǒng)普京早先對航天系統(tǒng)存在的問題點得更為透徹，要求從根本上改變航天器的監(jiān)督和驗收體系。能源火箭航天公司副總設(shè)計師柳明也曾在《莫斯科回聲》電臺上坦言，“我們必須承認，質(zhì)量狀況正在惡化，檢查工作遠不如蘇聯(lián)時代那么徹底。”
由于有著急迫的資金需求，俄羅斯航天商業(yè)發(fā)射任務(wù)本來就很密集，航天工業(yè)部門的管理監(jiān)督再不精益求精，災(zāi)難就不可避免了。縱觀近年來俄羅斯發(fā)生的航天事故，人為因素占據(jù)了相當大的比例。2010年12月5日，也是攜帶3顆“格洛納斯-M”導(dǎo)航衛(wèi)星的“質(zhì)子-M”火箭發(fā)射失敗，原因是燃料加注量計算錯誤；2011年8月18日，攜帶一顆“快車-AM4”通信衛(wèi)星的“質(zhì)子-M”火箭發(fā)射失敗，原因則是程序編寫錯誤。正是這些本可避免的人為疏忽，造成了俄羅斯航天一次又一次的災(zāi)難性事故。
