香港中評社4月10日文章，原題：中國要進(jìn)入印度洋需避免與印度沖突印度洋作為中國的西部鄰海，蘊(yùn)藏著豐富的戰(zhàn)略資源，印度洋是中國通向南亞、中東、西亞和歐洲、非洲重要的交通、貿(mào)易、能源通道，對中國的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

　　印度洋的安全與穩(wěn)定對中國的戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)利益的意義重大，是中國走向海洋，發(fā)展海洋戰(zhàn)略的重要通道，成為中國的“海上生命線”。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，中國對能源的需求日趨增長，中國有多達(dá)80%的石油供應(yīng)需要經(jīng)過印度洋，中國對印度洋、南海的依賴程度也越來越強(qiáng)。

　　“中國進(jìn)入印度洋”成為中國海洋發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。中國現(xiàn)階段的目標(biāo)應(yīng)以保衛(wèi)印度洋航線為主。采取先易后難策略，穩(wěn)步推進(jìn)，不斷擴(kuò)大中國在印度洋區(qū)域的硬實(shí)力與軟實(shí)力，在該地區(qū)提高國際地位，樹立大國形象，利用公共秩序保證海上通道安全的同時(shí)，積極嘗試建立補(bǔ)充性的通道備份，形成有效對沖，避免其他國家以海上通道安全訛詐中國。有效拓展中國的出海口，使相關(guān)國家成為中國印度洋安全架構(gòu)上的利益攸關(guān)方，最終實(shí)現(xiàn)中國由區(qū)域性海洋大國向世界性海洋大國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　近年來中印關(guān)系中的印度洋問題逐漸浮出水面。這一問題之所以出現(xiàn)，既與冷戰(zhàn)后印度洋地緣戰(zhàn)略地位的凸顯有關(guān)，也與印度和中國對印度洋在各自國家發(fā)展中的價(jià)值判斷有關(guān)。中國為了維護(hù)在印度洋地區(qū)合法的戰(zhàn)略利益，采取了“非直接進(jìn)入”即合作的方式進(jìn)入印度洋。印度認(rèn)為中國是一個(gè)競爭性的大國。因此，中國進(jìn)入其視為“后院”的印度洋被看作是對印度的威脅。從這一認(rèn)知出發(fā)，印度采取了諸多措施制衡中國在印度洋的勢力發(fā)展，中國的反應(yīng)則較為謹(jǐn)慎和溫和。印度洋問題不應(yīng)該成為中印關(guān)系中的“熱點(diǎn)”。中國希望未來的印度洋是和諧、合作的印度洋，而不是沖突的印度洋，印度洋問題的妥善解決，對中印關(guān)系的良性發(fā)展非常有益。

　　中國應(yīng)積極利用與印度洋國家之間的關(guān)系，適時(shí)建立軍事基地。而與周邊國家在政治上和軍事上的合作是建立軍事基地的首要條件。盡早建成中緬孟國際大通道：中緬孟公路和鐵路建成之后，中國就能夠直接進(jìn)入南亞地區(qū)，縮短運(yùn)輸線路，因此，戰(zhàn)略意義重大。

　　中國可利用資金和技術(shù)優(yōu)勢，以經(jīng)濟(jì)援助、商業(yè)合作等形式在印度洋周邊參與援建開發(fā)，幫助一些國家修建道路、橋梁、機(jī)場和港口。港口建設(shè)成為中國能否實(shí)現(xiàn)從內(nèi)陸南下突破的關(guān)鍵，直接決定著中國印度洋布局的成敗。

　　中國還應(yīng)積極發(fā)展與印度洋地區(qū)國家的海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”，通過多邊合作機(jī)制，不斷擴(kuò)大中國與印度洋地區(qū)各國的利益匯合點(diǎn)，構(gòu)建利益共同體，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　然而，印度洋在全球戰(zhàn)略地位日趨上升，中國與印度的之間共同利益與競爭不斷上升。隨著中、印兩個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，“海上絲綢之路”可能遭遇更為復(fù)雜的外部環(huán)境和更為激烈的競爭。特別是印度的“東向”戰(zhàn)略與中國的“西進(jìn)”戰(zhàn)略既有合作的一面，又存在著彼此利益的沖突，加深了中、印兩國戰(zhàn)略空間的重迭。構(gòu)建和諧、和平的印度洋符合中、印兩國的國家利益。因此，中、印兩國需要通過加強(qiáng)雙邊對話機(jī)制和共同的區(qū)域合作，承認(rèn)彼此戰(zhàn)略空間重迭的客觀事實(shí)與趨勢，采取積極、理性的手段應(yīng)對，努力尋找共同利益交匯點(diǎn)與合作途徑，避免戰(zhàn)略競爭上升為不必要的地緣沖突。