資料圖：遼寧艦飛行甲板示意圖。

　　據俄羅斯衛星網1月28日報道，香港《南華早報》不久前連載了商人徐增平有關中國從烏克蘭購買未被建完的“瓦良格”號航母過程的文章。系列文章立刻引發中國媒體的關注。很快，該文被譯成中文并在很多互聯網站上登出。

　　這段早已塵封的歷史再次吸住世人的眼球。俄羅斯戰略和技術分析中心專家瓦西里·卡申為“衛星”網站撰寫了有關“瓦良格”的文章。文章對購買該航母的早被俄羅斯專家所熟知的過程進行了描述，但其若干細節卻有別于中方的版本。

　　首先值得一提的是，中國人對“瓦良格”的認知要早于徐增平，甚至可追溯到蘇聯時期。上世紀90年代，中蘇兩國恢復雙邊關系后，軍事技術合作也很快展開。蘇聯解體前，中國朋友就已經了解到蘇聯的航母設計，同時，也熟知了包括蘇-27K(后來的蘇-33)在內的艦載機。

　　當時，因中方缺少必要的資金，有關航母的協議談判一直舉步不前。中國有限的資金主要用于為空軍購買蘇-27和其它重要方面。原則上說，蘇聯當時向中國出口航母的政治障礙已不存在。

　　蘇聯解體后，“瓦良格”號立馬停止建造，而航母本身也被封存。徐增平文中述及，航母發動機已經安裝對中國來說是一個重大利好。其實，在“瓦良格”停建之際，不僅動力系統已經各就各位，而且可以說，船上67.7%的建造工作已經完成。比如，機械鍋爐體系已經裝完，電力供應已能接受，而且可以進行系泊試驗。

　　“瓦良格”號主動力系統安裝完畢，一方面給中國首艘航母入列帶來了便利，但另一方面，又增加了不少問題。該艦主汽輪機動力裝置與俄海軍“庫茲涅佐夫元帥”號航母雷同，對于上世紀80年代來說，其先進性已顯陳舊。它的結構有很多問題和限制，總體來說，可靠性極為低下，這一點，從“庫茲涅佐夫元帥”號的航行實踐就能看出。

　　大家都知道，中方在大連港對“瓦良格”航母部分主動力系統進行了拆卸，其目的是為了對其進行研究，也許也是為了對其進行完善。暫時還無法了解，中國專家在這方面有著怎樣的進步，目前的“遼寧號”動力系統可靠性和完善性能有幾何。但已被外界所知曉的是，“瓦良格”號供應給中國，以及文件呈交、設計局和工廠專家的參與，都加快了航母入列中國海軍的步伐。