“部”沒了，“路”卻依然漫長

　　2013年3月17日一大早,路過北京西長安街復(fù)興路10號(hào)的人們猛然發(fā)現(xiàn),“中國鐵路總公司”的牌子已悄然換上。據(jù)了解,掛了64年的“中華人民共和國鐵道部”的牌子將被送到中國鐵道博物館。（3月18日 《大眾日?qǐng)?bào)》）

　　從建國就成立的鐵道部，在走過64年的歷程之后，完成了政企分開的涅槃。在3月17日，中國鐵路總公司新浪實(shí)名認(rèn)證微博“中國鐵路”當(dāng)日上午發(fā)布了掛牌消息，同時(shí)，“中國鐵路”官方微博也由V字認(rèn)證歸屬“鐵道部”更改為“中國鐵路總公司”。一時(shí)間，留言議論者眾。

　　從國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢來看，類似于鐵道部這樣的機(jī)構(gòu)改革再所難免，在眾說紛紜之后，終于是落地生根。在3月17日當(dāng)天，新上任的國務(wù)院總理李克強(qiáng)在面對(duì)中外媒體采訪，就這次國家機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的談話，就已然概括了鐵道部的轉(zhuǎn)化內(nèi)涵。

　　“大部制改革實(shí)行政企分開，有利于鐵路事業(yè)更好地發(fā)展，政府與企業(yè)各司其職。”鐵道部長盛光祖列席兩會(huì)時(shí)說。作為中國最后一個(gè)主要壟斷體，鐵路有著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的烙印，同時(shí)又兼顧著國家的軍事、救災(zāi)以及諸多公益性的責(zé)任，要統(tǒng)籌到這些因素來進(jìn)行市場化，方方面面要捋清搞順需要相當(dāng)大通盤考慮。如此一盤大棋要下好，對(duì)于頂層設(shè)計(jì)者來說，不可不謂考驗(yàn)政府實(shí)力和水平。

　　鐵路對(duì)于民生和經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。在當(dāng)下建設(shè)重點(diǎn)從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)陸、城鎮(zhèn)化布局已全面打開，同時(shí)拉動(dòng)國民內(nèi)需消費(fèi)為主導(dǎo)方針的一系列大動(dòng)作，都需要一個(gè)稱職的“大動(dòng)脈”為其助力騰飛。鐵道部進(jìn)行拆分之后，中國鐵路總公司以及下屬的地區(qū)分公司，將給市場觀望資金起著以正視聽的功效，對(duì)提高中國鐵路公司的融資能力大有裨益，這樣可以更快的加速自身市場化的定位，同時(shí)新鮮血液也將給國家經(jīng)濟(jì)命脈的暢通以新的動(dòng)力。

　　對(duì)于鐵道部原有的2.6萬億巨額債務(wù)，鐵路總公司將承擔(dān)下來，可以說新成立的鐵路總公司并不是輕裝上陣，某種程度來說更像是場負(fù)重前行。考慮到鐵路仍處于建設(shè)發(fā)展重要時(shí)期，同時(shí)承擔(dān)很多公益性任務(wù)，在國務(wù)院的方案提出，國家繼續(xù)支持鐵路建設(shè)發(fā)展，加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革和運(yùn)價(jià)改革，建立健全規(guī)范的公益性線路和運(yùn)輸補(bǔ)貼機(jī)制。同時(shí)，繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。可以說在鐵路改革的過程中，各種政策和困難都是相對(duì)存在的，而對(duì)于這次市場化的縱深前進(jìn)，中國鐵路同樣也是在走前人未走過的路。

　　當(dāng)鐵道部的牌匾被送進(jìn)博物館之時(shí)，新成立的中國鐵路代言人——中國鐵路總公司并不是所謂的沿著前身的腳步就可以信步向前。在接下來的市場博弈中，該如何用實(shí)力和服務(wù)去贏得那一份蛋糕，是自身要做的功課。“部”沒了，“路”還在，是新華社報(bào)道過于鐵道部改革的注腳，但更像是次市場化征途的使命和號(hào)角！ （中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友 謝偉鋒）  

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