在過去，由于路途遙遠(yuǎn)，條件有限，大多數(shù)漁民出海打到的沙丁魚會在運(yùn)輸過程中因窒息死亡。可是有一名船長卻總能將大部分沙丁魚活著回到漁港，而他使用的方法就是在出海前將一尾以魚為食的鯰魚放進(jìn)魚槽，這條鯰魚進(jìn)入魚槽后，周遭的沙丁魚十分緊張，左沖右突，加速游動躲避，這樣沙丁魚缺氧的問題就迎刃而解了。這就是著名的“鯰魚效應(yīng)”。（2013年11月24日人民網(wǎng)）

　　著名的“鯰魚效應(yīng)”在出海時(shí)解決了沙丁魚的缺氧問題，幫漁民收獲了很多經(jīng)濟(jì)效益，如果把“鯰魚效應(yīng)”應(yīng)用到鐵路改革中就是：鐵路企業(yè)要不斷改革和不斷參與市場競爭，這樣才能贏得鐵路發(fā)展更美好的明天。

　　相信對鐵路發(fā)展有過研究的專家和學(xué)者都知道，當(dāng)前鐵路飛速發(fā)展取得史無前例的成就同時(shí)也帶來了很多問題，毫無質(zhì)疑他們都會把問題所在的根本指責(zé)為“缺乏市場意識”、“不融入市場缺乏競爭”；而那些對于鐵路改革不抱有希望和熱情的人士甚至鐵路內(nèi)部的管理人員，他們只是認(rèn)為是管理和服務(wù)人民的立場上沒有真正到位的問題。

　　改革開放30年來，中國鐵路取得的成就其技術(shù)安全和服務(wù)理念已得到世界的認(rèn)可，但是也同時(shí)也帶來了很多問題，長期半軍事化管理模式和壟斷經(jīng)營，使鐵路經(jīng)濟(jì)效益長期盈虧，改革之勢，勢在必行，“呼喊之下”鐵路以“壯士斷腕”的決心進(jìn)行了改革，自今年三月以來，國家撤銷原鐵道部組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，在新的起點(diǎn)上，中國鐵路以深化改革領(lǐng)頭雁的姿態(tài)躍然于世人面前，從政企分開改革到之后的貨運(yùn)改革和投融資體制改革，中國鐵路在市場競爭中愈發(fā)激烈，從以前“鐵老大”身份把自己變成“鐵哥們”，鐵路部門把外部壓力和自身發(fā)展需求相結(jié)合，確實(shí)讓世人看見了一個鐵路的“大蛻變”。我們現(xiàn)在到處都可以聽到和看到，火車更干凈了服務(wù)更好了；特殊季節(jié)火車票也在打折了；火車上也可以給手機(jī)充電了；出站也取消驗(yàn)票了。

　　鐵路改革不可能一躊而就，但是不妨也學(xué)學(xué)“鯰魚效應(yīng)”，相信永遠(yuǎn)跟著黨和國家改革的東風(fēng)走，不斷改革發(fā)展自己不斷參與市場競爭，鐵路必定會贏來繁榮美好的未來。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：向帥）

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