下月起，高鐵快遞范圍擴大，貨物最快當日可到達。昨日，記者從廣鐵集團獲悉，中國鐵路總公司直屬企業中鐵快運將從下月起在長沙、南京等20個城市推出高鐵快遞業務，貨物最快可實現“當日達”。這意味著，國內高鐵快遞網絡將初步形成。（2014年3月24日新華網）

　　在業界人士看來，高鐵無疑是運送快件最理想的途徑之一：

　　首先，高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，只要運行計劃安排妥當，一路暢通無阻并非虛言；再加上高鐵受天氣影響甚小，除極端天氣外，高鐵快遞準點率非常高，這個優勢是其他運輸方式無可比擬的。

　　其次，與航空相比，高鐵運輸的成本優勢明顯，據了解，目前快件運輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價足以讓眾多薄利經營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運輸了。

　　其三，鐵路資源異常豐富，配送范圍不斷延伸。與諸多快遞公司相比，鐵路的運輸網絡可謂是四通八達，覆蓋面之廣足以讓對手羨慕不已。就當前而言，高鐵已經覆蓋全國大多數中大城市，300公里每小時的時速，理論上足夠保證來自天南地北的快件當日都能夠送達。隨著高鐵線路的進一步建設，高鐵配送的范圍勢必越來越廣，偏遠地區當日送達亦不再是夢想。

　　盡管高鐵快遞有如此多的優點，但是目前我國快遞行業仍以汽運為主，市場占比約70%，而鐵路份額僅僅為1%！之所以出現如此尷尬的現狀，根本原因有三個：一是當前的高鐵速遞，主要是利用每天早晨第一班的探路列車來運輸快件，整體數量相對較��；二是在短距離范圍內，汽車運輸成本遠低于高鐵，其靈活機動性亦優勢明顯；三是目前中鐵快運全國配送體系建設仍不夠完善，在“門到門”服務方面能力薄弱，而“最后一公里”配送更是當前高鐵快遞最大的“硬傷”。

　　不過，這次高鐵快遞明顯有備而來。據了解，以后高鐵快遞不只是用每日高鐵的第一班車運貨，而是利用圖定高鐵列車(指固定的每天開行的高鐵列車)運送貨物，好處是顯而易見的：運輸能力得以大幅提升，不再是以往的“小打小鬧”，而且運輸時間不再局限于半夜或者凌晨，便于客戶取送快件。還有，客戶可撥打24小時客服電話95572下單，工作時間將在1小時內上門取件，足不出戶便可享受“門到門”的服務，相信許多客戶以后很樂意繼續選擇高鐵快遞。

　　當然，作為快遞業的新人，高鐵快遞要在白熱化的市場競爭中脫穎而出，占據一定的市場份額，進而改變快遞市場格局，這顯然不是一件容易的事情。除了進一步擴大規模、不斷提高服務范圍和質量外，高鐵快遞不妨聯手其他快遞公司，取長補短，在強強合作中逐步成長，進而塑立自己的品牌形象，成為快遞市場一股不容小覷的力量。而對于廣大普羅大眾來說，有備而來的高鐵快遞可提供更準點、更便捷的服務，自然受益多多，因此，高鐵快遞頗受諸多網民的期待亦在情理之中。希望高鐵快遞依托自身優勢，嚴格遵循自己的服務承諾，為民眾們帶來真正的實惠。（中國臺灣網網友：徐向榮）

　　　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）