7月29日，廈門市舉行廈門經(jīng)成都到歐洲、廈門至中亞的國際貨運班列宣介會，將利用鐵路大動脈打造廈門地區(qū)至歐洲、中亞國際物流通道，拓展“一帶一路”區(qū)域合作空間。（新華網(wǎng) 8月4日）

　　2013年9月，習近平總書記先后在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學和印度尼西亞國會分別提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”以及“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略倡議。伴隨國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略的逐步制定和開展，為中國鐵路走出國門贏得了廣泛的發(fā)展機遇和重要的政策支持，同時也為國內(nèi)鐵路貨運改革指明了道路。

　　市場是決定鐵路貨運改革的重要原因。隨著我國經(jīng)濟方式的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結構的調(diào)整，物流業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，涌現(xiàn)出空運、水運等多種渠道的物流方式，相比之下，傳統(tǒng)型鐵路貨運在現(xiàn)代物流業(yè)的強烈競爭中已難以滿足市場的需求。2015年4月18日，中國鐵路總公司鐵路現(xiàn)代物流建設現(xiàn)場會在沈陽召開。會議吹響了鐵路繼續(xù)深化貨運改革，加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的行動號角。鐵路貨運改革猶如一針“強心劑”，給正處于“寒冬”之中的中國鐵路貨運市場帶來了信心與希望，同時也為“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略掃平障礙。

　　那么，鐵路貨運改革究竟改革在哪里呢？一是改革貨運受理的方式，簡化手續(xù)是提高服務質(zhì)量不變的硬道理，為廣大客戶提供便捷的發(fā)貨手續(xù)，有助于拓寬客源的渠道，提升貨運流通的效率，讓更多客戶選擇鐵路貨運來作為物流的主要方式。二是改革運輸組織方式，除了國家規(guī)定的有特殊運輸限制的貨物之外,鐵路對各類貨物敞開受理,隨到隨辦。分清各類貨物的運輸需求，確保穩(wěn)字當頭，快字為上。三是規(guī)范收費，開展新型服務，所有收費必須嚴格執(zhí)行國家的運價政策,堅持依法合規(guī)收費,而且所有收費必須明碼標價,公開透明，經(jīng)得起社會和廣大客戶的監(jiān)督。從客戶申請發(fā)貨到貨物送達期間采取一站式、一條龍服務，即客戶足不出戶通過電話、網(wǎng)絡等方式即可將貨物準確送達，讓曾經(jīng)的“鐵老大”真正轉(zhuǎn)變成接地氣的“快遞哥”。

　　當然，對于“一帶一路”重大戰(zhàn)略的實施，我國的鐵路貨運現(xiàn)狀水平還是遠遠不夠的，還難以應付國際現(xiàn)代物流業(yè)的需求。因此，探索一條改革之路任重而道遠。我們相信，鐵路作為服務企業(yè)，要想尋求更快更好的發(fā)展，改革創(chuàng)新，順應市場經(jīng)濟規(guī)律變化，在經(jīng)濟全球化發(fā)展熱潮中扮演好自身角色，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是必由之路。借助“一帶一路”大戰(zhàn)略和國際貨運的新格局是鐵路部門加強貨運改革的重大契機，合理借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，積極利用自身路網(wǎng)、運能等優(yōu)勢，既可搭上“一帶一路”的順風車突出重圍，又可為“一帶一路”保駕護航。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：俞佳伶）

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