據中車青島四方機車車輛股份有限公司11月18日透露，由該公司設計制造的、具有完全自主知識產權的時速350公里中國標準動車組，在大西客運專線原平西至陽曲西段跑出了時速385公里的試驗速度，標志著在完成靜態(tài)、低速試驗后，順利完成了高速試驗。

　　與國外相比，中國高速鐵路運營環(huán)境復雜，且連續(xù)高速運距長。通過引進消化吸收再創(chuàng)新，我國自主制造出不同型號的高速動車組，在歷經高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵等運營中，市場對適應中國高速鐵路運營環(huán)境，以及統(tǒng)一維修服務的新車型要求越來越迫切。自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，中國中車集合國內有關企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量，產學研用緊密結合、協(xié)調創(chuàng)新，開展了中國標準動車組研制工作，2015年6月，時速350公里中國標準動車組下線。據悉，中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、牽引電氣、列車網絡標準、運用維修等方面，大量采用中國國家標準、行業(yè)標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。與此同時，為了與國際接軌，促進中國裝備走出去，也采用了一些國際標準及國外先進標準。中國標準動車組具有完全自主知識產權,在智能、安全、舒適和節(jié)能降耗等方面加大了創(chuàng)新力度，各項技術指標均達到國際領先水平。

　　就像飛機需“試飛”一樣,動車組在正式投入運營之前,也需要進行試驗。中國標準動車組下線后進行了為期近四個月的環(huán)線試驗,順利完成了靜態(tài)和時速160公里以下速度等級低速試驗。為進一步驗證各項性能,抵達大西客運專線,開始更為關鍵的高速試驗。根據現場試驗結果,中國標準動車組以385公里/小時高速運行時,列車動力學性能、空氣動力學、弓網受流、牽引性能、噪聲各項關鍵技術指標均表現優(yōu)異,全部達到設計要求，這意味著中國標準動車組順利通過了高速試驗“大考”,為下一步投入運用考核打下了堅實基礎。（中國臺灣網網友：李紅日）

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