本已板上釘釘?shù)闹刑╄F路，開工日期一波又三折。本月28日，泰國交通部長對外表示，不再尋求來自中國資金的支持，自籌資金解決第一階段工程所需資金。不確定的中泰鐵路開工期，讓世界也迷茫，造福泰國人民的中泰鐵路。何以讓泰國政府多善變？

　　資金，是籌碼，更是政治的方向標(biāo)。此前在雙方的洽談中，針對預(yù)算一直就存在著爭議，作為東南亞發(fā)展中國家，泰國希望借助中國強(qiáng)勢的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)拉動國內(nèi)需求，因而在造價上，天平一邊倒，壓價是經(jīng)濟(jì)市場習(xí)以為常的談判方式，對此，也不足為奇，作為亞洲的老大哥，中國本就一直秉承著互惠互利為原則，更多時候是做虧本買賣，對于中泰鐵路，中國的報價只比泰國政府報價高出200億泰銖，對于修筑一條長達(dá)800公里的鐵路，并且多山多河流，這個預(yù)算不是絕對值，本著兄弟友誼，以及一帶一路的宏偉藍(lán)圖，中泰合作都是以誠相見，其中也不會摻雜水分。針對波折出現(xiàn)，中國大可以不變應(yīng)萬變。

　　作為一項國家級的工程，所展現(xiàn)的不僅僅是一紙合約，開弓沒有回頭箭，無論其中波折有多少，最終都會妥善去解決，去實施，過程出現(xiàn)分歧實屬正常，親兄弟還明算賬，又何況國與國之間，并且還有著無處不在的政治因素。

　　對于中國來說，修建中泰鐵路不過是讓“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)順利延伸和實現(xiàn)，也彰顯著作為亞洲大國的責(zé)任和真誠，修筑中泰鐵路，嚴(yán)格意義上說，更多的是造福泰國人民，畢竟這條鐵路是建在泰國的國土上，所帶來的效益和影響只會讓泰國民眾享受到，中國不過是借用合作機(jī)會充當(dāng)鋪路人。有了中泰鐵路，泰國可以借助這條國際動脈輸出自己更多的物產(chǎn)資源，同時引進(jìn)自己發(fā)展所需的技術(shù)和物品，更是帶動著本國經(jīng)貿(mào)的大幅提升，這是雙贏。

　　站在泰國政府的角度，修建中泰鐵路，耗資確實巨大，但是錢景也的確誘人，矛盾的心理也驅(qū)使著在與中國談判中施加籌碼，貸款來自中國，更希望利率盡量壓低，從而讓中方做出更多讓步，說白了，還是錢的因素制約著中泰鐵路的開工期一再拖延。盡管中泰是友好國家，也有著廣闊的合作前景，但是中泰鐵路是合作項目，不是所謂“援助項目”這一點泰國政府也心知肚明，只不過在合作中故意模糊概念，以弱者身份讓中方讓步，在經(jīng)貿(mào)與政治摻雜的過程中，中國一貫喜歡用睿智去處理，這就是底線，凡事得講原則，超出底線的原則，不能做，也不會去做。這不是霸道之舉，是國與國之間交往的準(zhǔn)則。

　　不放棄底線的中國，實際也是無聲勝有聲，讓泰國方面知道凡事都有度，利益互補是前提，當(dāng)然也存在著經(jīng)濟(jì)的博弈，不放棄底線就是博弈的更高境界，國家再富強(qiáng)，再強(qiáng)大，也得守住自己利益的底線，這是國之根本，放棄根本也就等于被突破，以后也不存在說話的分量。

　　無論事態(tài)如何發(fā)展，也不管有多少不和諧的聲音在影響著泰國政府的決策，除了資金問題影響外，這條鐵路最終會有多大的變數(shù)，相信某些偷著樂的國家，最終會以沮喪告終，這是國與國之間合作的基線，沒那么容易被突破。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：朱健科）

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