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鷹廈鐵路的前世今生:無愧崢嶸歲月

2017年04月12日 13:03:00  來源:中國臺(tái)灣網(wǎng)
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  如果要選出幾條有代表性的老鐵路,蜿蜒在長(zhǎng)城腳下的京張鐵路是一條,突破筑路禁區(qū)的成昆鐵路是一條,穿越閩山贛水的鷹廈鐵路也是一條。

  如果時(shí)光能夠倒流,我愿意回到60年前的今天。那一天,江西鷹潭到福建廈門的沿途,一定是旌旗招展、鑼鼓震天,人們興高采烈、載歌載舞,歡慶鷹廈鐵路通車運(yùn)營(yíng)。

  鷹廈鐵路是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道,也是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路。沿途群眾看著鋼鐵巨龍馳騁在青山綠水之間,陸地接海疆,天塹變通途,其欣喜程度可想而知。

  回顧鷹廈鐵路的前世今生,與閩籍愛國華僑領(lǐng)袖陳嘉庚密不可分。

  1949年9月,陳嘉庚應(yīng)毛澤東之邀,回國出席中國人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議。在那次會(huì)議上,他建議修建福建境內(nèi)鐵路的提案獲得通過,后因抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),未能實(shí)施。

  1952年全國政協(xié)會(huì)議后,周恩來總理召集陳嘉庚等委員開會(huì),向大家報(bào)告了第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,其中就有修筑昌廈(南昌至廈門)鐵路的計(jì)劃。當(dāng)時(shí),鐵道部提出東、中、西三個(gè)修建方案,因東線比中線、西線距離短,且有利于開發(fā)閩北森林資源和便于展筑通往福州的線路,又考慮到貨源流向及與浙贛線接軌,最后選擇自浙贛線鷹潭出岔,經(jīng)資溪、邵武、永安、漳州至廈門的東線方案,定名鷹廈鐵路。

  激情澎湃,篳路藍(lán)縷,那是一段激情燃燒的歲月。在約700公里的線路上,參加筑路的鐵道兵和沿線群眾,以敢叫日月?lián)Q新天的氣概,移山填海,架橋開隧,用短短不到兩年的時(shí)間,建成了這條修筑難度極高的鐵路。

  “閩道之難,難于蜀道”,鷹廈沿線山高水長(zhǎng),筑路過程異常艱辛。可以想象,60多年前,各方面條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在,缺少先進(jìn)科技,沒有大型機(jī)械,沿線交通不便,加上還有臺(tái)灣國民黨空軍時(shí)不時(shí)的騷擾,必然面臨重重困難。

  每一米鐵路的延伸,靠的都是筑路工人的奉獻(xiàn)和犧牲精神。移山填海的奇跡,在武夷山戴云山下醞釀;軍民合奏的樂章,在閩江的浪花上飛揚(yáng)……鷹廈鐵路沿線的烈士陵園里,長(zhǎng)眠著當(dāng)時(shí)修路犧牲的鐵道兵,他們用熱血和生命,守護(hù)著這條來之不易的鐵路。

  汽笛聲聲,車輪滾滾,車來車往,熙熙攘攘。60年來,鷹廈鐵路以錚錚鐵骨,發(fā)揮著溝通沿海內(nèi)陸、運(yùn)送物資人員、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)海防國防的巨大作用,也源源不斷地運(yùn)送著沿途幾代人的情懷與希望。

  時(shí)間是最好的釀造師,不經(jīng)意間就播灑出一路芬芳。修建鷹廈鐵路的豪情與悲壯,已經(jīng)湮滅在悠揚(yáng)的汽笛聲中,唯有火車日夜不息的奔跑,無聲地傾訴著那些難忘的故事。當(dāng)時(shí)使用過的鐵鎬、鐵鍬已難覓蹤影,但鷹廈鐵路本身便是最好的物證,在日月輪回中悄然訴說著60年的變遷。

  隨著時(shí)代發(fā)展,在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的輝煌之后,鷹廈鐵路逐漸走向落寞。歷經(jīng)多次改造,當(dāng)年的痕跡所存無多,開行列車有所減少,一些車站也撤并關(guān)停,加上其他高等級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)分流,鷹廈鐵路日顯冷清。仿佛一個(gè)容顏漸老的女子,在歲月的磨耗中漸漸失去往日的華麗與恩寵。

  無論怎么發(fā)展,不能忘卻的,是鷹廈鐵路的風(fēng)雨過往,是鷹廈鐵路的歷史貢獻(xiàn)。一代又一代的鐵路人,傳承著“移山填海筑鷹廈”的意志和精神,在閩山贛水的大地上,在興路強(qiáng)國的征程中,不斷書寫新的發(fā)展篇章。

  60年的光陰,彈指而去;60年的滄海桑田,變幻成錦繡世界。值此鷹廈鐵路一甲子生日之際,由衷地對(duì)你說一聲:雖已不復(fù)當(dāng)年繁華,但在我們心目中,你仍無可替代。(中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友:婁國標(biāo))

(本文為網(wǎng)友來稿,不代表中國臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn))

[責(zé)任編輯:趙靜]

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