武漢鐵路局襄陽機(jī)務(wù)段上砂工劉久勝28年為機(jī)車上砂3800余噸，相當(dāng)于一鏟一鏟地裝滿了一列火車；28年，他經(jīng)手了2200多臺機(jī)車近2萬個砂箱用砂，被人譽為“砂場老將”。（4月18日中國青年網(wǎng)）

　　劉久勝“砂場老將”的來由絕非徒有虛名。首先，劉久勝從事上砂工這個工作崗位本身就是件苦累活。在他日復(fù)一日給機(jī)車上砂作業(yè)中，他必須馬不停蹄地推砂、上砂，休息時間很少，且因為機(jī)車入庫整備時間很短，有的甚至不到20分鐘，致使大部分上砂作業(yè)都是在晚上。從上砂任務(wù)質(zhì)量來說，上砂工一個晚上要為20多臺機(jī)車補砂，還要保證一臺機(jī)車8個砂箱必須都保證有三分之二的儲砂量，上砂要求迅速、精準(zhǔn)。正是在這個艱苦崗位上，劉久勝一干就28年，試想，沒有吃苦精神作基礎(chǔ)，他能在這個崗位上一路堅持下來嗎？

　　其次，劉久勝上砂作業(yè)認(rèn)真、細(xì)致。他嚴(yán)格按照工藝上砂，每一個環(huán)節(jié)都嚴(yán)之又嚴(yán)，從不馬虎。普通的砂子在他這里要過“四關(guān)”才能使用。“選料”過程中，只要砂子不合格，他就拒絕上砂，并將情況上報管理層。“晾曬”過程中，他利用晴天及時將專用的濕砂曬干。“烘烤”過程中，他將曬干的砂子鏟入烤砂機(jī)中烘烤。“入塔”過程中，他將合格的砂子注入一個個砂塔之中，保證不受污染。同時，上砂看似拼體力，更多的還要憑記憶力。盡管進(jìn)入整備場的機(jī)車不停地移動，多條整備線，有進(jìn)有出，但他能準(zhǔn)確記住哪臺機(jī)車上了砂，哪臺還沒上。每次鏟砂時，他都要仔細(xì)檢查，看看有沒有異物，哪怕是一顆小小的鐵釘也難逃劉久勝的“法眼”。

　　此外，劉久勝上砂作業(yè)善于改進(jìn)工藝。在鐵路機(jī)務(wù)段由內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車轉(zhuǎn)型期間，上砂工每天給機(jī)車上砂前，先要把存放在砂房的干砂往小推車上倒轉(zhuǎn)1次，然后推車至整備場的機(jī)車旁，進(jìn)行上砂作業(yè)。面臨本來一天8噸砂的工作量經(jīng)過倒轉(zhuǎn)成了16噸，劉久勝開動腦筋，在反復(fù)琢磨后，他向車間領(lǐng)導(dǎo)提出了建制砂塔的建議，實現(xiàn)自動下砂至小推車，降低了勞動強(qiáng)度。沒有平時工作經(jīng)驗的積累，沒有對工作崗位特點、規(guī)律的把握，提出建議、改進(jìn)工藝自然無從談起。鐵路部門各個崗位都有它的功能作用。上砂工以其具有可以防止列車“坡停”、提高運輸效率的功效，足見也屬鐵路一個重要崗位，換而言之，像劉久勝這樣一名普通上砂工，和千千萬萬的鐵路職工一樣，他們都是在自己的本職崗位上履行職責(zé)，而在劉久勝這位“砂場老將”身上，他的平凡之中，閃耀著吃苦奉獻(xiàn)、認(rèn)真細(xì)致、精業(yè)創(chuàng)新的光環(huán)。勿需置疑，他是鐵路人的好典型、好榜樣。

　　然而，這名“砂場老將”不只是鐵路人的榮耀。時代引領(lǐng)社會的進(jìn)步與發(fā)展，時代呼喚更多的“砂場老將”立標(biāo)打樣。在努力實現(xiàn)中國夢的當(dāng)下，我們向劉久勝這樣的“砂場老將”致敬，就要自覺向先進(jìn)看齊，以自身的實際行動主動作為，成就未來。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：文健生）

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