新疆鐵路年內第三次旅客列車運行圖昨天正式實行。調圖后，烏魯木齊到吐魯番間再增開6對動車組，使往返兩地的動車組列車增至18.5對，實現了每半小時一趟的公交化出行模式。（央廣網）

　　翻閱鐵路調圖史會發現，直到上世紀90年代初期，鐵路建設仍嚴重滯后。繼1993年全國鐵路調圖后，歷經4年，才于1997年重新調整。而近年來，隨著鐵路網不斷擴大與完善，人們對出行質量要求越來越高，調圖漸漸從“多年一調”轉為“一年多調”。每一次調圖后，人們出行變得更方便了，乘車的選擇更多了，乘車的時間更短了，乘車的環境更好了。筆者認為，是發展讓鐵路選擇了改變，也只有改變才能夠滿足需求、符合市場。

　　從新疆到中國腹地的線路要穿過茫茫沙漠和險峰，沿途很少有人居住，而且地理環境比較惡劣，鐵路修建難度很大，養護成本極高，一直是鐵路建設發展的短板。回想過去，承擔著客貨運輸的蘭新線是疆內的唯一鐵路通道。而今，歷經多次調圖后的烏魯木齊到吐魯番間,平均每30分鐘就有一趟動車組列車始發終到或途經，旅客乘車體驗得到大大改善。從陌生到熟悉，從新奇到尋常，飛馳在天山腳下的高鐵已悄然融入人們的生活，引領新疆駛入幸�？燔嚨�。

　　新疆占地面積大，但居住太分散，高效、便捷的高鐵網，讓城市之間的關聯度變得更加緊密，極大地縮短了地區與地區之間的距離，構建起了半小時、一小時城市圈，讓不少人享受到“快速化、公交化、便捷化”服務，開啟幸福的“雙城模式”。新疆還擁有獨特的自然景觀和風土人情,越來越多的線路開通以及列車增開，不僅沿途旅客大飽眼福，還讓沿線各地的文化、美食等資源為百姓所共享，促進共同交流與發展。

　　一條高鐵催生一座客站，一座客站激活一個地區。越來越多的動車組列車增開，帶動人流、物流迅猛增長，大大改善了沿線地區投資環境，拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿等第三產業的迅猛發展。烏魯木齊高鐵片區早已不可同日而語，如今已是高樓林立，可口可樂、大眾等18家全球500強企業在這里落戶。線路優化調整也將“各自為戰”的局面轉變為攜手發展，吐魯番、哈密與首府烏魯木齊的聯系愈發緊密，方便了人員往來和經貿交易，大大加快了城市經濟發展的進程。

　　以往西部偏遠地區的運力投放較少，制約了當地民生和經濟發展，而近年來鐵路建設的重點逐漸向中西部、邊疆地區轉移，一年多調圖對西部鐵路設施改進、城市發展規劃及經濟建設等方面來說，無疑是錦上添花，大有一番“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”之壯景。期待鐵路的調圖常態化進一步破解交通運輸資源的不均衡，補缺服務短板，讓更多的旅客享受到鐵路改革的“紅利”。（中國臺灣網網友：王成成）

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