中國新聞網近日報道，成昆鐵路線上的公益性“綠皮慢火車”，穿行在四川大涼山深處，盡管列車上沒有空調、餐車和臥鋪，卻以低廉的價格受到了沿線彝族同胞的喜愛。

　　時光斗轉星移，中國鐵路走過了60多年的改革發展，而穿行大涼山的慢火車40多年保持低票價，令人費解。筆者記得管理學中有過這樣一句話，企業是以利潤為目的，企業的生產和經營必須講求經濟效益，才能不斷提高自我改造、自我發展的能力�？沙衫ヨF路線上開行的“慢火車”，卻實實在在記錄下了鐵路部門對老百姓最長情的告白。綠皮火車見證了一代又一代人的山區人民的記憶，更見證了鐵路部門不變的守護， 不忘初心，拉著大山深處的彝簇老鄉帶去通行的便利、致富的希望。

　　或許你不知道，第一列綠皮火車是什么時候進入咱們的生活，隨著社會和科技的進步，幾代科技工作者和鐵路人用血與汗鑄就了“中國高鐵”這一世界級名片。時光流逝中，綠皮火車漸漸被更安全、更快速的高鐵所代替。然而在四川大涼山茫茫群山腹地的鐵路，兩對站站停的慢火車成了彝族老鄉的“趕集車”，車內風景全國獨有：身著彝族服飾的老鄉三五成群地坐在車廂里閑聊，行李有土豆、花椒，有雞、鴨，甚至豬等，這些山貨很受縣城里的人歡迎，他們帶著希望去集市，帶著滿意回鄉里，成昆鐵路小慢車一路播撒歡聲笑語。慢火車早已融入他們生活，幾十年不變的相守，記錄下了深山民眾最深的情懷。

　　如果說難以釋懷的是人情，慢火車則成了山里孩子的“校車”，載著夢想與未來，也是成昆鐵路這兩趟慢火車開行至今的社會現實意義。5633/5634次、5619/5620次列車作為成昆鐵路線上四川境內最后的兩列慢車，把彝族老鄉的視野帶出了大山，思想觀念與外界接軌。以離瓦祖車站最近的沙馬拉達鄉覺莫村為例，全村超過1/3的人在不同層面的學校讀書學習，而縣城喜德車站，周末乘坐上下行列車的學生總量達到了3000人。身著校服、背著書包的彝族孩子也是成昆鐵路的一道獨特的風景。

　　筆者認為，公益性慢火車在當今這個時代，仍然有著它特殊的使命，這一切只因彝族老鄉出行需要，人民鐵路為人民，漢彝一家親。四川大涼山的“綠皮慢火車”只是一個縮影，另外，全國各地還有81對慢車。

　　或許你會跟筆者一樣，希望在渺無人煙的崇山峻嶺中，能一直看到可愛“綠皮慢火車”的曼妙身影，并希望陪著它一路走下去。希望這些慢火車一輩子服務大涼山，伴隨著它最長情的告白與相守，讓大山的民眾暢談今日的美好，共享鐵路發展成果。（中國臺灣網網友：錢龍）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）