近期,山東高鐵推近工作捷報頻傳:濰萊高鐵開工在即,濟萊高鐵開始招標,環渤海濰煙高鐵可行性研究報告完成評審,預計明年動工。根據規劃,2020年末,山東省基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈,在山東省內實現“市市通高鐵”目標。（大眾網12月14日）

　　隨著我國軌道交通的快速發展，“大都市圈”時代正在到來。近年來，中國高鐵的發展使“動車公交化”輻射的范圍越來越廣，也讓越來越多的人們享受到了真正的便利。作為目前最為快速便捷的交通方式之一，高鐵可大大壓縮區域時空距離，增進人員、物資和信息交流，實現各種產業要素的連接與聚合，釋放巨大發展能量。高鐵相連相通，將對這山東的交通格局、經濟版圖、生活方式等帶來巨大改變。

　　然而，鐵路建設并非一蹴而就，雖然濰萊高鐵、濟萊高鐵、環渤海濰煙高鐵等線路的相繼開工、招標一系列利好消息釋放，但建設難度可想而知，每一條高鐵的建設覆蓋區域、建設路線設計、建設資源投入等等都是值得研究的系列問題，不僅如此，在施工過程中，遇到的環境、人為因素，也是不可預知的。隨著《中長期鐵路網規劃》的修編，鐵路正在加快建設，高鐵“公交化”也會更加完美的融入到我們的日常生活中。目前，我國高速鐵路運營里程已達2.2萬公里以上。鐵路正以其安全、舒適、快捷等優勢，在城市區域內和各大城市之間互相交流合作中發揮著無可替代的作用。“鐵路公交化”越來越被廣大市民認可和歡迎，讓人們的出行時間更靈活，出行路線更便捷，甚至達到“隨到隨走”，比城市公交車還要方便。我們有理由相信鐵路建設者、鐵路職工能夠通過更加合理的規劃與設計，更加周到的安排的服務，讓中國鐵路能為更廣泛的人民大眾帶來實惠。

　　客觀地講，加快建設高鐵網絡具有重大現實和長遠意義。但“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。筆者希望各種交通運輸方式提高服務水平，國家有關部門能夠積極有效的協調好各個交通運輸方式之間的相互關系，進而達到運輸效率合理化、資源使用最大化，讓百姓的出行更加方便、舒適。（中國臺灣網網友：黃嘉慧）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）