2018年的春運，在廣州乘坐高鐵有了出行新體驗，進出高鐵站可以開共享汽車，給今年鐵路喊出的“讓旅客體驗更美好”春運口號添加新注腳，讓人們看到了鐵路服務不只局限在鐵路而作出的努力和進一步嘗試。

　　在2018年春運形勢和工作安排新聞發布會上，鐵路部門公布的擴大運力供給、充分發揮高鐵主力軍作用、開展貧困地區精準售票服務、推進站車“廁所革命”等春運十大便民利民措施，為鐵路服務春運列出了詳細清單。然而，絕大多數旅客乘坐火車之后，還需要接續換乘其他交通方式才能抵達最終目的地。如何最大限度地紓解中轉換乘造成的“梗阻”？這是交通運輸行業面對的一個常態問題。

　　在不斷的實踐和完善中，中國積累了共享出行的創新經驗和運營推廣模式，受到世界各國的關注和歡迎。有數據表明，截至去年年底，滴滴的全球合作框架已覆蓋超過1000個城市，觸達全球超過60%人口;摩拜單車在11個海外國家提供智能共享單車服務，ofo已在海外20個國家開展運營。去年發起的一次留學生民間調查結果顯示，共享單車甚至成為外國留學生心目中中國的“新四大發明”之一，也是他們最想帶回國內的生活方式。

　　共享單車雖然方便，但對于下了火車攜帶大包小包的旅客來說，顯然不適用；公交地鐵的無縫接駁，網約車的助力，雖然在很大程度上疏導了進出火車站的客流，但畢竟讓旅客受制于發車時間和等待接單等客觀因素。而共享汽車的加入，讓旅客多了一種出行選擇的自由，為暢行“最后一公里”提供了硬件保障和技術支撐。

　　“高鐵+共享汽車”不是最新出現的事物，早在去年9月份，在呼和浩特以及呼和浩特東火車站就已經有20輛印有“高鐵+共享汽車”logo的純電動轎車供旅客使用。在今年春運首日，中國鐵路南昌局集團有限公司在南昌車站也開展了“鐵路+摩范”“鐵路+摩拜”的共享出行活動，在提倡低碳出行的同時，為共享汽車連線鐵路提供推廣平臺，再次折射出鐵路為服務春運服務民生打造新藍本的決心。

　　“鐵路+共享汽車”作為共享模式的再延伸，讓春運回家的路不再漫長。如何更加科學配置“最后一公里”的運能？如何更加緊密銜接“公鐵聯運”的出行模式？如何更加合理地設置停靠點？如何針對違規使用而設置防范措施？針對使用共享汽車的諸多問題，我們期待鐵路部門和運營公司在實踐中不斷發現問題并解決優化，讓旅客能夠更加便利地享受這一“共享模式”。（中國臺灣網網友：洪亮）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）