3月5日，十三屆全國人大一次會議在北京開幕，國務院總理李克強作政府工作報告。在回顧過去五年工作時，報告中提到：高速鐵路運營里程從9000多公里增加到2萬5千公里、占世界三分之二。

　　從以千計的里程，延伸到數以萬計的深遠，中國高鐵近年來帶給人民的“大事件”浩蕩而來，令人目不暇接。且從高鐵運輸發展，看民眾高效便捷出行之態，高鐵建設所行帶動經濟進步之喜，高鐵不僅貫穿了人流、物流，更帶動了經濟流的進步發展。這是鐵路供給側改革紅利的釋放，更是“交通強國、鐵路先行”的承責擔當。

　　“要想富，先修路”，這些俗語深刻闡明了交通運輸在國民經濟中先導性、基礎性、戰略性和服務性的功能屬性，賦予了交通運輸發展先行官的重要定位。近些年以來，政策暖風頻頻吹向鐵路基建行業，鐵路建設大面展開，大量的高鐵建造而立。黨的十九大報告明確指出，我國將加強基礎設施建設，突破關鍵共性技術，將我國打造成交通強國。鐵路從深入推進運輸供給側結構性的改革，客貨運量和品質得到顯著提高，積極推進境外鐵路合作項目，再到成功研制“復興號”中國標準動車組，并率先在京滬高鐵按時速350公里運營，鐵路已然成為我國面向世界的另一張“名片”，在全世界樹立了高鐵建設運營新標桿。

　　無可厚非，高鐵的硬件配套完備，高鐵軟服務亦同步跟進增強，服務內容、服務方式、服務水平也日新月異。鐵路推出取消異地售票手續費、中轉旅客“接續換乘”及動車組列車“自主選座”等便民服務新舉措，為廣大旅客出行提供了極大便利。因此，無論從“硬技術”還是“軟實力”上，中國高鐵已經具備了新時代下的“弄潮兒”特質。勇為時代“弄潮兒”還應擔負起解決新時代下新矛盾的責任，現如今，我國社會主要矛盾已經轉化為了人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發展之間的矛盾，而不平衡、不充分又主要體現在區域經濟發展的不平衡上。在已建成的“四縱四橫”鐵路網和不斷建設的“八縱八橫”路網藍圖下，改變人們對于以往的地域觀念，建設一條暢通交通運輸大通道，更能為惠民、利民、便民上加碼助力。

　　“交通強國，鐵路先行。”在新時代下，中國高鐵更要以“會當擊水三千里”的豪情與“人民鐵路為人民”的責任勇向濤頭立。（中國臺灣網網友：郭靖）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）