網約車“大戰”引發的思考

　　一個事業若對社會有益，就應當任其自由廣其競爭。競爭愈自由，愈普遍，那事業就愈有利于社會。網約車的之間就是這樣，網約車平臺的商業模式，決定了需要吸引膽量的司機提供服務，提高自己的運營利潤。在不斷的擴張業務的同時，也必須承擔隨之而來的管理成本。多地出租車市場仍處于混戰后的休整期。無論是從業穩定還是城市發展角度來看，網約車都需要建立規范，避免空心化監管。

　　在市場經濟體系下，良性合法的競爭是推動市場不斷進步的動力之源。唯有競爭，才會讓企業專注于創新，不斷提升服務或產品的質量。同時網約車的監管要落到實處市民對出行的三大需求：安全、舒適、實惠，僅僅靠網約車平臺的自我監督是那以實現的。出租車行業市場潛力非常大，入駐的企業也越來越多，運營出現的問題也是很難避免。正度和企業應當聯手解決問題，而不能為私利暗斗，讓小問題變成大問題。

　　從網約車市場的發展情況來看，情況恰恰如此。兩三年前，滴滴、快滴、優步三分天下，競爭縱然慘烈，消費者卻獲得了相對優惠的補貼和較好的服務。打車難，一時間變得不再難。打車貴，由于網約車的大量補貼也變得不那么貴了。正是這樣的市場競爭讓網約車市場異軍突起，百姓多了一種出行的選擇，市場各方共同做大了蛋糕。

　　在共享經濟如火如荼的發展狀態下，網約車納入合法化管理的教訓就是，權利的過多干預并沒有解決網約車自身問題的同時，還將一個新興的行業管理到了無法釋放市場空間的地步。所以，政府應當在面對“互聯網+”經濟的時候，多一些包容，至少該此應持以鼓勵創新、創業的態度。至于如何使網約車以及其他互聯網經濟更加的職業化，這應該交由企業，讓其充分競爭，留下來的肯定是適合當前市場。期間出現什么亂象，才是政府和企業共同監管和市場自我糾正的事情。只有這樣，才會出現更多的新興經濟。

　　網約車是共享經濟的一種表現形式，關乎民眾出行。各地應因地制宜，根據當地網約車運行的實際情況，制定和完善網約車政策，讓市民有方便實惠的車輛可打。（中國臺灣網網友：王澤琪）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）