如果將一座城市比做人的話(huà)，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)就是她的毛細(xì)血管。上海南站，和位于這座城市最南邊的金山衛(wèi)之間，就有這樣一條鐵路，金山鐵路。（8月12日央廣網(wǎng)）

　　俗話(huà)說(shuō)：“要想富，先修路”。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，交通的發(fā)展是關(guān)鍵。中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，也帶動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。而交通作為城市的“血脈”，要堅(jiān)持交通先行，加快構(gòu)建城際鐵路、城市干道、城市軌道交通、城市公交等內(nèi)外聯(lián)通的長(zhǎng)三角城市群一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。為此，金山鐵路誕生了，“城鐵時(shí)代”的到來(lái)也讓城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展被提速到一個(gè)嶄新的高度，

　　高鐵多元化的定位也意味著城鐵的發(fā)展不能一味的照本宣科，更多的則是需要因地制宜。就像京津城際鐵路的設(shè)計(jì)目標(biāo)是解決京津兩座特大城市之間高速、高密度、大運(yùn)量的旅客運(yùn)輸，這樣時(shí)速350公里、半小時(shí)直達(dá)的方案就非常合理。而像金山鐵路這樣的市域鐵路則必須照顧到城市里更多的通勤一族，滿(mǎn)足他們出行時(shí)刻的需要，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)造福市郊居民的出行生活，為他們帶來(lái)更多的便利。

　　現(xiàn)在我國(guó)的許多地區(qū)，都面臨著城市發(fā)展不均衡的問(wèn)題，城市的市區(qū)往往一家獨(dú)大，而其周?chē)�的市郊地區(qū)則較為落后。市域鐵路不僅拉近了這些城市中心與外圍之間的距離，更會(huì)給經(jīng)濟(jì)較為落后的外圍地區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，使郊區(qū)依托市中心發(fā)展，起到助推作用。

　　市域高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)初衷既是推動(dòng)我國(guó)的城市化進(jìn)程，而支撐這快速擴(kuò)張的背后，就是重點(diǎn)支持市郊和發(fā)展?jié)摿Υ蟮某擎?zhèn)努力完善城市功能，集聚人口，發(fā)揮地域性經(jīng)濟(jì)、文化中心的作用。由此不難發(fā)現(xiàn)，建設(shè)發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)便是實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化的必要條件。

　　市域鐵路的特點(diǎn)是短距離、公交化，主要適用于短途而且沿線(xiàn)都是人口密集的地區(qū)。快速運(yùn)行的高速鐵路，在時(shí)間和空間上都大大壓縮了城郊之間的距離。作為城市軌道的一種，市域鐵路具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，承載了城市對(duì)外部需求以及向外輻射和擴(kuò)散所引致的公眾在城市之間大量而頻繁的空間位移。不但極大地緩解了城市交通的壓力，也給百姓提供了另一種更方便、更快捷的出行選擇。現(xiàn)代氣息濃郁的市域鐵路更能展現(xiàn)一個(gè)發(fā)達(dá)城市整體空間的構(gòu)建水平，同時(shí)會(huì)促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市總體形象。

　　市域鐵路一小步 城市進(jìn)程一大步。金山鐵路演繹高鐵時(shí)代的“通勤生活”，也是諸多市域鐵路便利民眾出行，助推城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影。從金山鐵路我們可以看出高鐵產(chǎn)生的“人氣”和“匯聚效應(yīng)”，加快了城市化、同城化的進(jìn)程。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：王漁）

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