“高鐵網+互聯網”融合讓出行體驗更美好

　　國鐵吉訊成立一周年慶典暨掌上高鐵APP2.0版本發布會7月5日在北京南站召開。選擇這樣特殊的地點召開發布會，正是源于國鐵吉訊的核心業務，以高鐵WiFi觸點為入口，提供全鏈條的旅客出行服務。（7月6日《經濟日報》）

　　國鐵吉訊科技有限公司成立于2018年7月份，前身是動車網絡科技有限公司，在改制后，通過三方合作來推動高鐵網+互聯網的“雙網融合”，其主要目的或者說是“任務”，就是為乘客提供高鐵移動網絡服務。　

　　成立一周年以來，國鐵吉訊不斷優化高鐵APP1.0版本，向用戶提供WIFI鏈接和多項服務工程，僅截止到今年年初用戶量就突破1000萬大關，像是接駁和疏解旅客出行的一鍵全網的“極速打車”每天的接單量就突破萬單，為乘客的出行提供了極大的方便。而這些成績，僅僅是一年以內完成的，其發展速度之快，可謂是令人側目。

　　其實，要進一步理解“高鐵+網絡”這件事，就不能不提高鐵移動網絡特別是乘車WIFI的發展歷程。我國的高鐵事業從北京奧運會前夕第一列北京至天津的動車組的發出就邁上了快車道，經過十多年的發展，高鐵網絡已經遍布全國各大省市和區域。可以這樣說，高鐵不僅讓人們的出行更加便利了，而且還極大了拉動了各個層面的產業發展，縮短了城市與城市、區域與區域之間的距離。不過，與此同時，隨著以5G網絡為代表的新一代網絡技術的發展，人們越來越離不開移動網絡，也越來越離不開手機。現如今，人們很難想象沒有智能手機或者沒有移動信號的地方該要如何工作或生活。

　　但是，一直以來，乘坐高鐵的人們會發現，高鐵的網絡信號一直不穩定，特別是在高速行駛或者穿越隧道以及其他特殊地形的情況下，信號斷斷續續，有時候干脆直接沒信號。于是，有不少乘客就希望能不能在高鐵上安裝WIFI？以解決人們使用手機聯網的問題。

　　其實，這個討論早在幾年前就在網絡上被討論得沸沸揚揚了，像是中國工程院院士王夢恕就曾經公開為網友們“釋疑解惑”，并以半開玩笑的方式“提醒”說：高鐵上不裝WIFI是想讓很多低頭族從手機中解放出來，以“享受乘坐高鐵的過程”。實際上，問題遠遠沒有那么簡單。一般來說，因高鐵的速度遠遠大于普通列車，速度太快的話會產生多普勒效應，會讓信號衰減嚴重；同時，再加上三大運營商的信號頻段不同，在高速運行下網絡頻繁切換信號會讓丟包率和延遲進一步擴大。所以，王院士與網友們的對話其實更像是一種善意的安慰。

　　但是，人們對于移動網絡信號的強烈需求不可能長久在高鐵上“空白”下去，提供移動信號服務，以滿足人們的出行、娛樂和工作需求已經是迫在眉睫。在這種情況下，多部委以及鐵路開始推動“雙網融合”的工程建設。而僅僅一年左右的時間過去，這個工程就取得了驕人的成績。

　　在未來高鐵APP2.0時代，不光手機信號、移動網絡速度卡頓將會全面消失，而且，娛樂系統將會上線，海量的音頻視頻資源會搭配極速高鐵WIFI，為乘客提供更加優質的娛樂服務。不光如此，通過和多個平臺以及網絡社區服務的合作與搭建，車廂訂餐、車站用餐、站點外賣以及到站打車和站區服務等等都將被列為新內容。可以這樣說，2.0是以鐵路為“基準點”，將高鐵進行全面覆蓋，在開放的平臺下，從各個層級和維度為乘客提供更大程度上的便利。人們的出行會更加方便，服務也會更加多樣化，而全新的高鐵網絡時代也會帶給人們的更加極致的體驗。（中國臺灣網網友：向帥）

（本文為投稿作品，不代表中國臺灣網觀點）