臺(tái)媒：要拯救臺(tái)灣經(jīng)濟(jì) 就要把民進(jìn)黨趕下臺(tái)

  　　臺(tái)灣《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)報(bào)今天發(fā)表社評(píng)說，盡管今年七、八月貨柜裝卸量突破歷年單月成長(zhǎng)紀(jì)錄，但高雄港貨柜裝卸量今年排名，極可能由世界第六掉到第八，面對(duì)如此令人難堪的事實(shí)，曾為高雄市長(zhǎng)的謝長(zhǎng)廷卻將其完全推給國(guó)民黨杯葛“港市合一”，令人除了搖頭嘆息，更為高雄港感到悲哀。 
　　
　　根據(jù)高雄港務(wù)局日前統(tǒng)計(jì)，高雄港今年一至九月的貨柜裝卸量為七五八萬TEU（廿呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜），較去年同期增加了三十二萬TEU，成長(zhǎng)率為4.4％，較諸以往似乎大有起色。然而，再深入研究，高雄港世界第六大貨柜港排名竟然已可確定不保，因?yàn)楹商m的鹿特丹和杜拜港，今年年底的貨柜裝卸量都將超過高雄港。 
　　
　　去年世界貨柜港排名，高雄港九七七萬個(gè)TEU居第六名，以十七萬TEU之差緊追在后的荷蘭鹿特丹，今年因?qū)Ｓ么a頭航商爭(zhēng)取到歐洲內(nèi)陸大量貨源，營(yíng)運(yùn)量飆升，今年一至九月的貨柜成長(zhǎng)率為10％，照此速度，今年第四季后，貨柜裝卸量將可超越高雄港。而這兩年異軍突起的新興港口杜拜港，因物流區(qū)國(guó)際招商案成功，吸引六千多家廠商進(jìn)駐，今年前三季的貨柜裝卸量已逼近高雄港，若依目前15％成長(zhǎng)率，在今年第四季中，貨柜裝卸量也可能超過高雄港，成為國(guó)際第七貨柜港。 
　　
　　社評(píng)說，對(duì)于在2000年貨柜量排名全球第三的高雄港而言，每況愈下已經(jīng)值得檢討，再觀察趨勢(shì)，更令人悲觀。根據(jù)業(yè)者的說法，一兩年之間，高雄港很可能就被踼到十名之外。其原因是除了人口與市場(chǎng)，高雄比不上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有利時(shí)機(jī)未能把握及大陸政策未能松綁，更是致命傷。 
　　
　　當(dāng)年國(guó)民黨規(guī)劃亞太營(yíng)運(yùn)中心之時(shí)，上海只有三萬TEU的船舶可以進(jìn)出，而高雄港可以進(jìn)出五萬TEU，可是上海去年的貨柜裝卸量2170TEU，是高雄港的2.2倍，年成長(zhǎng)率19.9％，是高雄港的六點(diǎn)二倍。換言之，當(dāng)大陸港口的條件不如高雄港的時(shí)候，民進(jìn)黨當(dāng)局未能把握有利時(shí)機(jī)，把高雄港發(fā)展成轉(zhuǎn)運(yùn)中心，等到大陸的深水港及現(xiàn)代化貨柜碼頭陸續(xù)建設(shè)完成，高雄港的優(yōu)勢(shì)自然消失，未來不僅高雄港60％的轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜將會(huì)銳減，即使40％運(yùn)往島內(nèi)的部份，也極可能先轉(zhuǎn)大陸，再借小船運(yùn)回臺(tái)灣。屆時(shí)不但高雄港的地位將一落千丈，淪為支線港口，臺(tái)灣的國(guó)際貿(mào)易也將嚴(yán)重影響。 
　　
　　社評(píng)指出，悲哀的是，民進(jìn)黨當(dāng)局竟然對(duì)此無動(dòng)于衷，除了強(qiáng)調(diào)高雄港的貨柜量“不太會(huì)有成長(zhǎng)的空間”之外，根本不去思考三通對(duì)提升高雄港競(jìng)爭(zhēng)力的可能性。謝長(zhǎng)廷就把高雄港競(jìng)爭(zhēng)力下滑，歸咎于國(guó)民黨一直杯葛“港市合一”，并宣稱“高雄市政府沒有責(zé)任”。事實(shí)上，“立法院”早已通過設(shè)置自由貿(mào)易港條例，港市不能合一，完全是臺(tái)灣當(dāng)局的責(zé)任，高雄市港務(wù)局長(zhǎng)柯宇廷在謝長(zhǎng)廷當(dāng)市長(zhǎng)時(shí)就明白指出：“當(dāng)局仍堅(jiān)持港務(wù)專業(yè)管理的觀念，市港合一制暫時(shí)難以促成。”試想，政黨輪替已近八年，民進(jìn)黨在高雄執(zhí)政也快十年，為什么還解決不了問題？說穿了，正如外國(guó)業(yè)者批評(píng)：“臺(tái)灣當(dāng)局熱衷于把納稅人的錢花費(fèi)在鋪張浪費(fèi)而不切實(shí)際的擴(kuò)展規(guī)劃上。”高雄港排名的下滑，其實(shí)正是民進(jìn)黨執(zhí)政的縮影，要想振衰起蔽，只有早日把民進(jìn)黨趕下臺(tái)！
 

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