德國(guó)鐵路集團(tuán)總裁梅多恩歡迎來(lái)自北京的列車(chē)。路透社
中歐常規(guī)貨運(yùn)列車(chē)將在2010年正式開(kāi)通，屆時(shí)最快運(yùn)行時(shí)間將縮短到10天以?xún)?nèi)
1月24日，德國(guó)北部城市漢堡港的貨運(yùn)火車(chē)站，一條700多米長(zhǎng)的列車(chē)從兩排耀眼煙花之間緩緩?fù)ㄟ^(guò)，這便是自北京遠(yuǎn)赴萬(wàn)里、歷時(shí)15天駛來(lái)的“中德國(guó)際集裝箱示范列車(chē)”。
如雷的掌聲中，德國(guó)鐵路集團(tuán)總裁哈特姆特·梅多恩向眾人宣布：“這趟來(lái)自北京的列車(chē)行駛里程創(chuàng)下了世界紀(jì)錄！”
未來(lái)連通中歐只需10天
這趟試運(yùn)行的貨運(yùn)火車(chē)于1月9日從北京大紅門(mén)火車(chē)站出發(fā)，途徑中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)，在15天內(nèi)跑完了全程9780公里到達(dá)漢堡，比原計(jì)劃20天的行程提前了5天。
能夠在15天之內(nèi)就接到貨物，比船運(yùn)快了一倍多，比空運(yùn)費(fèi)用便宜得多，收貨方自然是滿(mǎn)心歡喜。據(jù)了解，這趟列車(chē)裝運(yùn)了98個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱，箱內(nèi)載滿(mǎn)來(lái)自中國(guó)的電子、服裝、鞋等產(chǎn)品。
梅多恩表示，在列車(chē)抵達(dá)后，來(lái)自途經(jīng)六國(guó)的專(zhuān)家將對(duì)這次試運(yùn)行進(jìn)行分析，提出進(jìn)一步改善的建議。而中歐常規(guī)貨運(yùn)列車(chē)將在2010年正式開(kāi)通，屆時(shí)每天將有兩列車(chē)同時(shí)從中國(guó)和德國(guó)對(duì)開(kāi)，最快運(yùn)行時(shí)間將縮短到10天以?xún)?nèi)。
德國(guó)鐵路方面還表示，除了直通北京的列車(chē)外，該線(xiàn)路還將連接中國(guó)東北、上海以及東南沿海等，開(kāi)通后從上海到漢堡的總行程不會(huì)超過(guò)12天。
仍需換車(chē)輪、換司機(jī)
早在1月9日列車(chē)從北京出發(fā)時(shí)，沿線(xiàn)六國(guó)鐵路部門(mén)的主要領(lǐng)導(dǎo)就悉數(shù)出場(chǎng)，共同舉行了盛大的發(fā)車(chē)儀式。各國(guó)鐵路公司也在北京簽署了初步的合作協(xié)議。
全面的合作對(duì)鐵路試運(yùn)行的成功和未來(lái)的改進(jìn)計(jì)劃至關(guān)重要。比如，目前由于不同國(guó)家鐵軌的寬度不同，貨運(yùn)列車(chē)的車(chē)輪必須在整個(gè)行程中更換兩次。如果從歐洲出發(fā)，一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌；一次是進(jìn)入中國(guó)邊境的時(shí)候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車(chē)的司機(jī)也要更換，因?yàn)樵诓煌膰?guó)家，鐵路信號(hào)不同。
根據(jù)六國(guó)簽訂的合作協(xié)議，在鐵路正式運(yùn)行前各方需要完成的工作非常艱巨。比如共同確定集裝箱列車(chē)運(yùn)價(jià)、組織均衡貨源、完善信息交換、優(yōu)化列車(chē)運(yùn)輸組織等。在邊境通關(guān)方面，各國(guó)鐵路部門(mén)也需要與海關(guān)和邊檢部門(mén)加強(qiáng)協(xié)作，努力壓縮列車(chē)在口岸站停留時(shí)間，共同保障列車(chē)在運(yùn)送期限上的顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等。
突破中歐貿(mào)易瓶頸
長(zhǎng)期以來(lái)，中歐之間的貨運(yùn)主要通過(guò)公路、海運(yùn)進(jìn)行。公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過(guò)長(zhǎng)(約34至40天)，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。在德國(guó)杜塞爾多夫從事中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)品網(wǎng)上直銷(xiāo)業(yè)務(wù)的張素甫告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》：“目前我們只能通過(guò)海運(yùn)從國(guó)內(nèi)運(yùn)送電子產(chǎn)品到德國(guó)，所花費(fèi)的時(shí)間在一個(gè)月以上。”而電子產(chǎn)品更新?lián)Q代迅速，有些甚至3個(gè)月就被市場(chǎng)淘汰。貨運(yùn)瓶頸已經(jīng)影響到了張素甫的銷(xiāo)售。
伴隨著中歐貨運(yùn)瓶頸問(wèn)題的，是雙方貿(mào)易額的迅速增長(zhǎng)。國(guó)際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)，目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達(dá)到6000億美元，其中僅中歐貿(mào)易額就達(dá)3000億美元。預(yù)計(jì)到2010年，亞歐之間的貿(mào)易額將超過(guò)9000億美元。中歐之間現(xiàn)有的運(yùn)輸體系已無(wú)法滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。
據(jù)了解，此前中國(guó)河南商人龐玉良購(gòu)買(mǎi)了漢堡附近的帕希姆機(jī)場(chǎng)，并開(kāi)通了漢堡至鄭州的貨運(yùn)航線(xiàn)，正是看中了中歐之間在快速貨運(yùn)市場(chǎng)的空白。
在此次“亞歐大陸橋”開(kāi)通過(guò)程中起到關(guān)鍵作用的梅多恩，也是看到了中歐貨運(yùn)的巨大市場(chǎng)潛力，才下決心要促成這項(xiàng)跨國(guó)、跨洲的合作。德國(guó)鐵路對(duì)這條線(xiàn)路已經(jīng)投資20億歐元，將成為未來(lái)路線(xiàn)的主要運(yùn)營(yíng)方。梅多恩看好這筆生意：“它將能幫助各國(guó)工商領(lǐng)域的客戶(hù)更好地進(jìn)行跨國(guó)投資。”(郇公弟)
