中國臺灣網2月17日消息 據臺“中央社”報道，1979年桃園機場啟用后，30年來臺北松山機場只能發(fā)揮島內線機場功能。現在臺灣民航主管部門將松山機場定位為“商務機場”，讓松山機場重現生機，而兩岸空中直航航線的開通是主因。
據臺媒報道，臺灣民航主管部門統計，島內航線在1997年達到最高峰，當時松山機場1天起降班次多達520多班，其中臺北飛高雄的航線就占了一半，被視為黃金航線，后來因參與的競爭者太多（最多時曾有 9家航空公司），加上新建的高速公路陸續(xù)通車，島內航空市場逐漸走下坡。
臺灣島內航線運量明顯下滑，是從2年前高鐵通車開始，首先是臺灣華信航空公司退出臺北飛臺中航線，接著是立榮航空公司退出臺北飛嘉義航線、復興航空公司及立榮航空公司退出臺北飛臺南航線，原本的臺北高雄黃金航線現在只剩華信1家經營，每周才飛 3班，而花蓮、臺東航線班次也愈來愈少，臺灣島內航線能賺錢的只剩部分離島航線。
原本臺灣航空界認為松山機場會就此沒落，但去年臺灣二次政黨輪替后，兩岸關系得到改善，兩岸通航成為馬英九行政團隊的重要政策。去年7月4日松山機場成為兩岸周末包機起降機場，去年12月15日起，周末包機擴大為平日包機，松山機場更因而重現生機。
兩岸航線讓松山機場的功能再次發(fā)揮，臺灣民航主管部門去年還特別在2號航站樓設置免稅店，臺灣民航主管部門主管李龍文更在兩岸直航各航線松山機場首航典禮上，強調松山機場將風華再現。
目前，松山機場每周約有40多班往來兩岸的航班，最高的紀錄是一天12班，臺灣民航主管部門預測，未來兩岸實施正常航班后，松山機場的兩岸航線航班數會再增加。
李龍文表示，從松山機場到臺北的金融商圈非常方便，臺灣民航主管部門也要爭取松山機場直飛離上海市區(qū)較近的虹橋機場，同時規(guī)劃松山機場與日本羽田機場、韓國金浦機場及東南亞重要城市的對飛，商務旅客從臺北往來東北亞、東南亞及大陸都可以非常方便，松山機場有足夠條件成為“商務機場”，重現當年榮景指日可待。（沈鵬）
