中國臺(tái)灣網(wǎng)2月17日消息 據(jù)臺(tái)“中央社”報(bào)道，1979年桃園機(jī)場啟用后，30年來臺(tái)北松山機(jī)場只能發(fā)揮島內(nèi)線機(jī)場功能�，F(xiàn)在臺(tái)灣民航主管部門將松山機(jī)場定位為“商務(wù)機(jī)場”，讓松山機(jī)場重現(xiàn)生機(jī)，而兩岸空中直航航線的開通是主因。
據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)灣民航主管部門統(tǒng)計(jì)，島內(nèi)航線在1997年達(dá)到最高峰，當(dāng)時(shí)松山機(jī)場1天起降班次多達(dá)520多班，其中臺(tái)北飛高雄的航線就占了一半，被視為黃金航線，后來因參與的競爭者太多（最多時(shí)曾有 9家航空公司），加上新建的高速公路陸續(xù)通車，島內(nèi)航空市場逐漸走下坡。
臺(tái)灣島內(nèi)航線運(yùn)量明顯下滑，是從2年前高鐵通車開始，首先是臺(tái)灣華信航空公司退出臺(tái)北飛臺(tái)中航線，接著是立榮航空公司退出臺(tái)北飛嘉義航線、復(fù)興航空公司及立榮航空公司退出臺(tái)北飛臺(tái)南航線，原本的臺(tái)北高雄黃金航線現(xiàn)在只剩華信1家經(jīng)營，每周才飛 3班，而花蓮、臺(tái)東航線班次也愈來愈少，臺(tái)灣島內(nèi)航線能賺錢的只剩部分離島航線。
原本臺(tái)灣航空界認(rèn)為松山機(jī)場會(huì)就此沒落，但去年臺(tái)灣二次政黨輪替后，兩岸關(guān)系得到改善，兩岸通航成為馬英九行政團(tuán)隊(duì)的重要政策。去年7月4日松山機(jī)場成為兩岸周末包機(jī)起降機(jī)場，去年12月15日起，周末包機(jī)擴(kuò)大為平日包機(jī)，松山機(jī)場更因而重現(xiàn)生機(jī)。
兩岸航線讓松山機(jī)場的功能再次發(fā)揮，臺(tái)灣民航主管部門去年還特別在2號航站樓設(shè)置免稅店，臺(tái)灣民航主管部門主管李龍文更在兩岸直航各航線松山機(jī)場首航典禮上，強(qiáng)調(diào)松山機(jī)場將風(fēng)華再現(xiàn)。
目前，松山機(jī)場每周約有40多班往來兩岸的航班，最高的紀(jì)錄是一天12班，臺(tái)灣民航主管部門預(yù)測，未來兩岸實(shí)施正常航班后，松山機(jī)場的兩岸航線航班數(shù)會(huì)再增加。
李龍文表示，從松山機(jī)場到臺(tái)北的金融商圈非常方便，臺(tái)灣民航主管部門也要爭取松山機(jī)場直飛離上海市區(qū)較近的虹橋機(jī)場，同時(shí)規(guī)劃松山機(jī)場與日本羽田機(jī)場、韓國金浦機(jī)場及東南亞重要城市的對飛，商務(wù)旅客從臺(tái)北往來東北亞、東南亞及大陸都可以非常方便，松山機(jī)場有足夠條件成為“商務(wù)機(jī)場”，重現(xiàn)當(dāng)年榮景指日可待。（沈鵬）
