新華社北京8月6日電 （記者 謝登科、林紅梅、姚潤豐）穿過風火山，跨越昆侖山，貫通唐古拉山……青藏鐵路，這條架設在世界屋脊上的鋼鐵巨龍開通運營3年來，共運送旅客近千萬人次，運送貨物6221萬噸。
像青藏鐵路一樣，新中國成立60年來，國家實施的各類重點工程遍布祖國大江南北、分布于國民經濟各個領域，在社會主義現代化建設中發揮著不可或缺的輻射和帶動作用。
祖國的發展依靠人民，祖國的富強為了人民。凝聚著建設者汗水與心血的一項項國家重點工程，書寫著中華民族走向偉大復興的壯麗篇章，成為與人民群眾切身利益緊密相連的民心工程。
重點工程建設形成中國工業體系雛形
圖為我國第一座實驗性原子反應堆和回旋加速器建成移交生產典禮（資料照片）。新中國成立60年來，國家實施的各類重點工程遍布祖國大江南北、分布于國民經濟各個領域，在社會主義現代化建設中發揮著不可或缺的輻射和帶動作用，書寫著中華民族走向偉大復興的壯麗篇章。新華社發
以國家重點工程建設為支撐進行“謀篇布局”，進而帶動發展建設全局，是新中國成立以來我國推進社會主義現代化建設的一個重要特色，也是一條重要經驗。
新中國成立初期，我國經濟一窮二白、百廢待興。在此背景下，國家迅速確立了重工業優先發展戰略并投入實施。
1956年7月，長春第一汽車制造廠建成并試制成功第一批國產解放牌汽車，結束了我國不能制造汽車的歷史；
1958年6月，我國第一座原子反應堆運轉，在不到10年內跨入原子時代；
1959年10月15日，包鋼一號高爐提前一年建成投產，形成了國家鞍鋼、武鋼、包鋼三大鋼鐵基地鼎足而立的新布局……
圖為首批國產解放牌汽車排成長列行駛在長春第一汽車制造廠中央大道上（資料照片）。新中國成立60年來，國家實施的各類重點工程遍布祖國大江南北、分布于國民經濟各個領域，在社會主義現代化建設中發揮著不可或缺的輻射和帶動作用，書寫著中華民族走向偉大復興的壯麗篇章。新華社發
“以‘156項’為核心、以900余個大中型項目為重點的工業建設，使中國以能源、機械、原材料為主要內容的重工業在現代化道路上邁進了一大步，形成了獨立自主的工業體系雛形。”中國國際工程咨詢公司董事長胡希捷指出。
上世紀60年代中期到70年代初期，我國對西南、西北內陸地區開展大規模的重工業建設，即三線建設。首先，把攀枝花鋼鐵基地以及與此相聯系的交通、煤、電建設搞好，并將東南沿海的重工業生產基地向內地轉移。1965年，開始了以成昆、湘黔鐵路攀枝花、酒泉鋼鐵廠和重慶工業基地為主的鐵路、冶金和國防工業建設。1969年至1971年三線建設全面鋪開，初步建成了一批國民經濟骨干企業，改善了我國西部經濟發展落后的布局，提高了我國綜合國力。
新建、改建、擴建的一家家企業為新中國工業化作出了巨大貢獻，所生產的能源、原材料、機械設備源源不斷地輸送到全國各地；所培養的技術人員、技術工人成了一批又一批新工業基地的種子和骨干，使中國工業的星星之火逐漸形成燎原之勢。
重點工程建設消除發展“瓶頸”
圖為武漢長江大橋落成通車典禮（資料照片）。新中國成立60年來，國家實施的各類重點工程遍布祖國大江南北、分布于國民經濟各個領域，在社會主義現代化建設中發揮著不可或缺的輻射和帶動作用，書寫著中華民族走向偉大復興的壯麗篇章。新華社發
古老的絲綢之路“上無飛鳥，下無走獸，復無水草”。如今，“新絲綢之路”——連云港至霍爾果斯快速大通道上車流往來穿梭，已成為我國線路最長的公路大動脈。
新中國成立60年來，公路、鐵路、航空、水運等一項項重點交通工程在祖國大地上濃墨重彩，為國家邁向現代化奠定了堅實的基礎。
交通運輸部副部長馮正霖介紹，1949年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里，到2007年底，我國高速公路網已覆蓋了所有省份，貫通祖國東西南北。迅猛發展的高速公路成為古老的東方大國快速走向現代化的豐碑。
南京長江大橋、長江二橋，武漢長江大橋、長江二橋，寧波跨海大橋……一座座現代化橋梁矗立，生動地印證，中國已邁進世界橋梁強國的行列。東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結構、新材料、新工藝、新設備創造了世界造橋史上的奇跡。
高速公路聯網，大型立交飛架，為加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國范圍的流動提供了條件。交通運輸部提供的數字顯示，全國每天有900萬輛貨運汽車、69．1萬輛客運班車奔馳在高速公路上，每天運送旅客近4000萬人次。
圖為橋面照明燈將杭州灣跨海大橋裝點得流光溢彩（2008年4月29日攝）。新中國成立60年來，國家實施的各類重點工程遍布祖國大江南北、分布于國民經濟各個領域，在社會主義現代化建設中發揮著不可或缺的輻射和帶動作用，書寫著中華民族走向偉大復興的壯麗篇章。新華社發
適應國民經濟的飛速發展和人員流動的急劇擴大，以貫通東西、連接南北的京九線、蘭新復線等12項工程為重點的鐵路建設大會戰全面展開。這些重點工程相繼建成，成為帶動發展的引擎，引領騰飛的跑道。車輪滾滾中，北方的煤炭、鋼鐵、木材、棉花源源不斷地運至南方，南方生產的機械、儀表、百貨等沿線北上；條條大動脈，將發達的東部與廣闊的西部緊密相連，推動東西部共同發展。
上海洋山港、寧波港、曹妃甸港……隨著一項項重點工程的竣工，我國已經擁有16個億噸大港，大大提高了我國國際航運的競爭能力。
到2008年底，我國新建民用運輸機場160個，機場密度達到每10萬平方公里1．6個。經過改造和擴建之后的北京首都國際機場，高峰時每分鐘可起降2架次飛機。
“大批國家重點工程從規劃變成現實，得益于社會主義集中力量辦大事的優越性，是黨和政府堅持以經濟建設為中心，加快發展結出的豐碩成果。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授說。
