與臺灣“斷交”，巴拿馬絕不是最后一個（圖）

　　107年后，巴拿馬終于與臺灣分道揚鑣。

　　當?shù)貢r間6月12日，巴拿馬總統(tǒng)胡安·卡洛斯·巴雷拉在國家電視臺全國新聞聯(lián)播節(jié)目上，正式向全世界宣布：巴拿馬共和國與中華人民共和國建立外交關(guān)系。

　　面對這一新的關(guān)系，國臺辦發(fā)言人馬曉光在應(yīng)詢時表示，中巴建交是“人心所向，大勢所趨”——這8個字，點出了此次建交的精髓。

　　大勢

　　很多人看到建交，先想到的是敲打?qū)Π�，其實也不止是如此。畢竟，巴拿馬這個國家，有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢。

　　將近3年前，巴拿馬運河通航100周年。彼時島叔到中國銀行巴拿馬分行采訪，一街之隔的對面就是臺灣駐巴拿馬“大使館”。 當時的中國銀行分行正張羅著搬家，辦公室里有點亂。不過，與可能馬上也要搬家的“臺灣大使館”不同，中行是要搬去新門店。那幾年，激增的業(yè)務(wù)量，已經(jīng)讓這個1985年就在此設(shè)立的機構(gòu)繁忙不已——那么問題來了：我們?yōu)槭裁磿��?0多年前，就在一個非建交國家設(shè)銀行？

　　答案是：因為“世界橋梁”，巴拿馬運河。

　　作為國際交通要道，巴拿馬運河承載了全球5%的貿(mào)易貨運量，每年有超過14000艘船穿行這里。往來于中國和美國東海岸及墨西哥灣的貨輪，必經(jīng)此地。通過巴拿馬運河，上海到紐約的航海里程，可以由替代航線的27000公里縮減至18500公里，節(jié)省了大量的運輸時間和成本。

　　用中遠一位同志的話說，“你在紐約超市里看到的‘中國制造’，幾乎都是通過巴拿馬運河過去的”。

　　在運河拓寬之前，每年3億噸的貨運通過量中，來往中美的貨物占到近30%。美國、中國分別成為巴拿馬運河的前兩大用戶，而密集通過運河的中美班輪航線，則成為兩國貿(mào)易的見證。

　　巴拿馬運河