反怪大陸航空業(yè)者 臺(tái)當(dāng)局“甩鍋”無(wú)下限

　　王 平

　　成功迫使大陸兩家航空公司撤銷(xiāo)春節(jié)加班機(jī)申請(qǐng)后，臺(tái)“交通部長(zhǎng)”賀陳旦竟說(shuō)，沒(méi)說(shuō)過(guò)不予批準(zhǔn)，是業(yè)者不溝通。臺(tái)當(dāng)局的“甩鍋”絕技真是“百尺竿頭更進(jìn)一步”，到了“無(wú)下限”“無(wú)恥度”的至高境界。

　　1月29日是臺(tái)方核準(zhǔn)大陸東航、廈航176班春節(jié)加班機(jī)的最后期限。因?yàn)檫@波加班機(jī)最早一班的起飛時(shí)間是2月6日，按照2003年以來(lái)的慣例，臺(tái)方核準(zhǔn)至少需提前7天。兩岸媒體此前一直強(qiáng)調(diào)這個(gè)“截止日”，但臺(tái)“交通部”裝聾作啞，在1月29日的發(fā)布會(huì)上仍稱(chēng)“暫不核準(zhǔn)”。

　　既然已是截止日，還說(shuō)什么“暫不”，干嘛不直說(shuō)不批？顯然，這是在為下一步的“甩鍋”做準(zhǔn)備。果不其然，次日東航、廈航被迫撤銷(xiāo)加班機(jī)，賀陳旦馬上打蛇隨棍上，表示“從來(lái)沒(méi)有說(shuō)不予批準(zhǔn)”“對(duì)方還沒(méi)做好溝通準(zhǔn)備，就說(shuō)自己不申請(qǐng)，不能說(shuō)是我方故意卡住的”。

　　之前，臺(tái)當(dāng)局官員已撂了一堆狠話，比如臺(tái)“民航局”官員說(shuō)“事關(guān)安全，沒(méi)有核準(zhǔn)空間”，陸委會(huì)主委張小月說(shuō)“安全不容妥協(xié)”，不批加班機(jī)“已是最輕微處分”。臺(tái)“民航局長(zhǎng)”甚至威脅，不排除進(jìn)一步取消兩家航空公司的定期航班。等到木已成舟，臺(tái)當(dāng)局竟然好意思裝無(wú)辜，還反過(guò)來(lái)怪大陸業(yè)者。

　　臺(tái)當(dāng)局的意思，難道是大陸航空公司要等到起飛前一天再告訴乘客航班沒(méi)獲臺(tái)方核準(zhǔn)？春運(yùn)時(shí)期，事關(guān)數(shù)萬(wàn)乘客能否回家過(guò)團(tuán)圓年，就是為何留出7天提前量會(huì)成為慣例的原因。道理臺(tái)“交通部”當(dāng)然懂，但只要鍋能甩走，何妨裝傻充愣，哪管前言不搭后語(yǔ)？

　　從所謂抗議M503航線開(kāi)始，臺(tái)當(dāng)局連串作為都是在強(qiáng)行挑刺、轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)、推諉責(zé)任。臺(tái)當(dāng)局一直要大陸“坐下來(lái)談”，就是要甩自己不認(rèn)“九二共識(shí)”而致兩岸官方溝通機(jī)制停擺的鍋，把責(zé)任推到大陸頭上。

　　“兩岸事不定怨中共，島內(nèi)事不寧怪英九。”民進(jìn)黨自上臺(tái)以來(lái)，施政出現(xiàn)任何問(wèn)題，總是順手把鍋一甩，萬(wàn)事都是國(guó)民黨和大陸的錯(cuò)，自己則清白溜溜，無(wú)辜得很。還是那句話，人在做，天在看，甩鍋絕活再好，豈能長(zhǎng)期有效？民進(jìn)黨老用同一招，不知是黔驢技窮，還是低估了臺(tái)灣人民的智商？