臺(tái)退役將領(lǐng)稱軍機(jī)撞山疑天氣或空間迷向肇禍

　　臺(tái)空軍編號(hào)5401雙座F-5F（圖）及編號(hào)5506的RF-5F偵照機(jī)13日晚進(jìn)行編隊(duì)飛行任務(wù)時(shí)，在宜蘭蘇花公路116公里處撞山，飛機(jī)爆炸起火，3名飛官失聯(lián)，軍警連夜展開(kāi)搜救。圖片來(lái)源：臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》

　　臺(tái)空軍編號(hào)5401雙座F-5F及編號(hào)5506的RF-5F偵照機(jī)（圖）13日晚進(jìn)行編隊(duì)飛行任務(wù)時(shí)，在宜蘭蘇花公路116公里處撞山，飛機(jī)爆炸起火，3名飛官失聯(lián)，軍警連夜展開(kāi)搜救。圖片來(lái)源：臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》

　　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣一位空軍退役將領(lǐng)13日指出，臺(tái)灣東部空域有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，即夜間很黑，也很暗，而兩架F5戰(zhàn)機(jī)同時(shí)失事，不可能是機(jī)械因素，研判最可能的原因就是天氣，或是空間迷向，即所謂的空中錯(cuò)覺(jué)，也就是長(zhǎng)機(jī)迷向，僚機(jī)跟著長(zhǎng)機(jī)飛，才會(huì)發(fā)生這么不幸的事件。

　　這位臺(tái)灣空軍人士指，失事的兩架F5戰(zhàn)機(jī)是作夜航訓(xùn)練科目，從晚上7時(shí)39分起飛到52分失聯(lián)，中間約有14分鐘，而依F5戰(zhàn)機(jī)的速度，以及以往訓(xùn)練時(shí)間，僅須10分鐘就可抵達(dá)東部外海的空域，而且高度已非常高。換言之，即便是失事，也是墜到東部外海，而非在沿岸的東澳山區(qū)。

　　這位將領(lǐng)進(jìn)一步分析，會(huì)在東澳山區(qū)失事，而不是在既定的訓(xùn)練空域，無(wú)論是飛機(jī)的高度與距離都不對(duì)；會(huì)撞到東澳山區(qū)，代表高度太低；因此，研判最可能的失事原因，一是天候因素，加上東部空域夜間本來(lái)就比西部空域黑，再者就是發(fā)生空中錯(cuò)覺(jué)，才導(dǎo)致兩架戰(zhàn)機(jī)同時(shí)撞山失事。

　　他指出，如果是空間迷向，發(fā)生空中錯(cuò)覺(jué)，軍方事后從戰(zhàn)管雷達(dá)軌跡與無(wú)線電聯(lián)系即可判斷。

　　此外，還有一種可能的情況是，兩架戰(zhàn)機(jī)已飛近訓(xùn)練空域，但基地發(fā)現(xiàn)天氣狀況不對(duì)，予以召回，飛機(jī)在折返途中，發(fā)生不幸事件。

　　這位飛行時(shí)數(shù)相當(dāng)豐富的空軍官員表示，以往數(shù)起戰(zhàn)機(jī)在東部失事案例中，事后檢討，多半是空中錯(cuò)覺(jué)所造成，很少是機(jī)械因素造成。

　　另一位空軍飛行員表示，1981年左右，臺(tái)灣空軍嘉義基地曾有兩架F104戰(zhàn)機(jī)，在訓(xùn)練完回航時(shí)，要降落基地時(shí)重飛一次，結(jié)果兩架戰(zhàn)機(jī)不幸都撞到地面。1964年的閱兵，也有一架戰(zhàn)機(jī)碰到廣播電臺(tái)天線，另兩架戰(zhàn)機(jī)回頭看，結(jié)果發(fā)生空中對(duì)撞，這是空軍另一件兩機(jī)同時(shí)失事的個(gè)案。

　　這位飛行員指出，所謂空間迷向的狀況，例如戰(zhàn)機(jī)本來(lái)飛的好好的，卻突然倒飛，可能就不對(duì)勁了，飛行員若發(fā)生空間迷向后，飛行高度通常都會(huì)大幅度下降，非常危險(xiǎn)。

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