中國臺灣網4月27日消息　據臺灣《聯合報》報道，造成臺灣三號高速公路山崩原因持續追查中。臺當局“經濟部中央地質調查所所長”林朝宗說，現場地質屬于砂頁巖，為斜度約20度的順向坡（斜坡傾斜方向與巖層傾向一致的坡面），當初是砍斷“坡腳”施工，因此必須設置巖錨，防止邊坡滑動。他推測，巖錨可能受損，才會拉力不足，發生大規模走山（山崩）。

　　林朝宗昨天到現場探勘，表示滑坡其實常常發生，誘因可能是大雨或地震，但潛在因素就是順向坡。他并表示，從七堵到基隆一帶，北面五指山、南面基隆河，西北高東南低，這條路仍有很多順向坡，這次崩塌的區域只是極小塊，后面還有一個大三角形，不過目前看起來沒太大問題。

　　林朝宗表示，挖掉順向坡的山腳的確很危險，但如果施工正確，巖錨的設計應可支撐砂頁巖滑動力。發生事故可能是完工至今，巖錨有一些破壞。
林朝宗表示，自然的順向坡是不會崩的，“相信施工前都知道是順向坡”，但是剛好北二高速避不開順向坡、事故現場的山坡不夠高，也沒辦法開隧道，因此挖斷順向坡山腳是“必要之惡”，而為了抵抗下滑的力量，就要施做巖錨、擋土墻、排水溝等等工程。

　　臺灣大學地質系教授陳宏宇則說，順向坡不是一定有問題，重點是公共工程有沒有做好。臺大地質系主任陳文山也認為，下面的巖錨沒有問題，卻是上坡移動，可能上面的巖層沒有固定。

　　臺北縣土木技師公會理事長洪啟德也表示，北二高速公路臺北汐止基隆段施工的時候發生多次山崩，他看現場的地錨固定端都沒有被拔出來，但是整個山坡位移量長達70、80米，近來下雨累積的水壓可能是肇事的原因之一，也有可能是更遠的地方有裂縫。

　　臺灣中興工程顧問總經理周南山表示，切山腳的地方，如果可以做“排樁”再加上地錨，效果應該會好一點。周南山表示，最后還可能要徹底挖出巖錨，才能知道原因。但以林肯大郡來說，就是錨頭出問題，里面都生銹了。他提醒，臺灣很潮濕，不只這一處有這樣的問題。（中國臺灣網 張辰劍）

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