封存、變賣貨機(jī) 臺貨運(yùn)航空業(yè)者“斷尾求生”

　　據(jù)“中央社”報道，全球景氣低迷，航空貨運(yùn)市場不振，臺灣島內(nèi)“航空雙雄”斷尾求生！繼長榮航2011年出售兩架MD-11貨機(jī)后，華航也宣布啟動貨機(jī)封存計劃，4日已將兩架747-400型貨機(jī)送往美國沙漠封存，這是近3年來華航再度啟動貨機(jī)封存。

　　據(jù)臺民航部門統(tǒng)計，2011年4月以來，桃園機(jī)場進(jìn)出口貨運(yùn)量，每個月都比前年同期減少10到20萬噸，衰退幅度高達(dá)10%。即便航空業(yè)者認(rèn)為2012年貨運(yùn)將優(yōu)于2011年，但實際上卻未看到轉(zhuǎn)佳跡象。

　　反應(yīng)在獲利上，華航去年營收1322億元(新臺幣，下同)，客運(yùn)創(chuàng)下歷年新高，達(dá)808億元，但貨運(yùn)卻銳減逾百億，僅463億元，致全年營收衰退4%，法人估計虧損金額在10到20億元。

　　長榮航空2011年營收1021億元，客運(yùn)部門同樣創(chuàng)新高，達(dá)595億元，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)疲軟，僅365億元，年減超過10%，拖累全年營收下滑2%，雖免于虧損，但獲利卻明顯縮水。

　　為免貨運(yùn)不振持續(xù)拖累獲利，“航空雙雄”加快處分貨機(jī)，華航2月再度啟動貨機(jī)封存，主要考慮是貨機(jī)若空著停放在一般地面，會增加飛機(jī)耗損，提高維修成本，而沙漠干燥，是飛機(jī)不用時暫時保存的適合地點。

　　長榮航雖計劃跟進(jìn)，但早在2011年10月董事會就已通過，配合機(jī)隊汰舊換新計劃，出售兩架機(jī)齡超過15年的MD-11貨機(jī)，2012年很可能再減少貨機(jī)。

　　華航與長榮航空上次啟動貨機(jī)封存，是因全球金融海嘯過后，2009年初，分別將3架及2架貨機(jī)送到美國沙漠封存，但因景氣回升，載貨量增，封存不到一年時間就提前結(jié)束。

　　航空業(yè)者表示，臺灣濕度大，又有臺風(fēng)，飛機(jī)空著不用，會腐蝕得很快，送到沙漠封存，可降低維護(hù)成本，不過在沙漠封存的飛機(jī)要重新使用時，還是要經(jīng)過一定程序的檢查。

　　航空業(yè)者認(rèn)為，2012年航空客運(yùn)面利多頻傳，除兩岸運(yùn)量提高，加上臺日天空開放等，對營收都是正面幫助；反觀貨運(yùn)充滿疑慮，依然不好，但因2011年首季就已不好，落差不至太大。

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[責(zé)任編輯：李迪]