11月13日下午，大陸首家民營獨資廉價航空公司春秋航空在臺北宣布，下月1日將開通上海浦東—臺灣桃園的航線，每周五個班次往返，這是該航空公司繼上月27日開通上�！咝酆骄�之后的第二條兩岸航線。
大陸另一家民營航空公司吉祥航空11月1日開通了上海—高雄航線，每周三個班次往返。該航空公司最近也透露，12月1日將開通第二條兩岸航線上�！_北，每周五個班次往返。兩岸航空市場快速壯大，吸引來大陸民營航空巨頭；而民營廉價航空加入戰局，將改變兩岸航線票價昂貴現狀。
廉價航空 比正常票價便宜三成以上
春秋航空發言人張武安透露，即將開通的上�！覉@航線，每個航班大約有10張人民幣199元或299元的特價票，這兩種特價票需要以手機方式訂購。另外，旅客也可上春秋航空官網訂購430元(或者新臺幣2200元)的特價票，這類票占到航班總票數的15%-20%。
張武安介紹，春秋航空于2005年開通以來，票價比行業平均票價便宜30%以上，其中2012年便宜幅度高達43%。他昨天還向經常往返兩岸的臺商釋出好消息，今年除夕(2014年1月30日)前一周內，2014年1月23日、24日最低票價為1200元人民幣，2014年1月26日-30日最低票價2100元，均比起正常航空公司的時價低600-1500元。
春秋航空還祭出飛機+高鐵的“空鐵快線”招，買飛機票贈高鐵票，與上海鐵路局合作，覆蓋華東地區15個城市100多個高鐵班次；不僅如此，該公司還將規劃臺灣的“空地快線”模式，與臺灣的高鐵、捷運、巴士聯運，讓旅客享受到更加心動的價格。
未來影響 兩岸航線高票價面臨沖擊
臺灣臺商發展促進會秘書長詹清池表示，2003年兩岸開通春節包機，2008年兩岸實現常態化直飛，如今每周約有700個航班，兩岸航班雖然不斷增加，但仍然票源緊張，節假日一票難求，因為供需不平衡，票價無法趨近合理。
詹清池說，兩岸航線是臺灣航空業在境外的最大市場，也是臺灣航空業在境外最昂貴的航線。臺商對此多有抱怨，兩岸相關部門也屢屢放話要讓票價合理化，但效果始終不彰，在供求關系“無形之手”的作用下，要想靠行政干預難以奏效。
今后，廉價航空將完成兩岸公權部門無法完成的任務。春秋航空和吉祥航空已開通的上�！咝酆骄�，各自每周有三個往返航班。這兩家航空公司即將開通的上海—桃園、上�！_北航班，各自每周將有五個往返航班。合計起來，這兩家航空公司每周執飛兩岸航線共16個往返航班。吉祥航空雖然不標榜自己是廉價航空，但其機制靈活，推出的優惠套餐也讓低票價把其它航空公司拋諸腦后。
張武安透露，春秋航空現在開通的到高雄、桃園的航班，始發機場都是上海浦東機場，下一步要爭取開通上海虹橋—臺北松山機場的班次。可以預見，隨著廉價航空占比上升，必然刺激兩岸直航票價趨近合理。
詹清池對此高度肯定，認為此舉不僅利好臺商，更利好兩岸民間交流。截至目前，臺灣還有近三分之二民眾沒去過大陸，大陸每年赴臺人數占境外游總數的比重太小，廉價航空拉低票價，能提升兩岸民眾往來的誘因，推動兩岸民眾的日常交流。
前景預測廉價航空兩岸商機誘人
2012年，兩岸民眾往來700多萬人次，其中大陸民眾赴臺250多萬人次，臺灣民眾登陸約500萬人次，特別是2008年開放大陸民眾赴臺游以來，大陸赴臺人數增長飛快。
臺當局“政務委員”楊秋興介紹，去年臺灣的境外游客共計730萬人次，今年預計770萬人次，到2016年將沖破千萬。其中，大陸已經是臺灣最重要的境外游客來源地，臺灣境外游客的增長動力最主要靠大陸。
兩岸不斷增長的客源，絕大部分要靠飛機完成運送，兩岸空中航線基本不愁客源，高性價比的廉價航空當然更不用擔心客源。春秋航空開通上�！咝酆桨喟雮�月來，客座率就幾乎班班爆滿，顯示出旺盛的兩岸航空需求。
據悉，春秋航空正在申辦臺灣分公司牌照，屆時也將在臺灣開辦微博、微信訂票等服務，增添廉價航空的年輕、時尚、活潑色彩，吸引年輕人客源。
看好兩岸航空市場這塊超大蛋糕，楊秋興希望未來高雄能利用現成的飛機維修基礎，成為兩岸重要的飛機維修基地，他動員春秋航空說：“春秋航空機型單一，在高雄維修成本更低。”(海峽導報駐臺記者 蘭文 文/圖)
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