每年夏天的“花火節”讓澎湖屢掀觀光高潮。

　　本周一，南京至澎湖包機直航正式開通，這是臺灣遠東航空繼今年2月12日飛航青島至澎湖航線后，開辟的又一新航線，而之后鹽城飛澎湖的包機也將開啟。

　　事實上，大陸直飛澎湖航班，從2012年4月開始，就有包括武漢、鄭州、長沙、廈門等城市開通包機直航，但由于客源數所限，并沒能夠持續做下去。

　　究其原因，澎湖駐廈門辦事處主任歐修智分析指出，“不是那么符合經濟效益”，廈門方面有“小三通”這一“黃金通道”，其他城市雖沒有替代航線，但包機費用由旅游業者承擔，如果每趟航班未能客滿，虧錢的風險很大。

　　另一方面，導報記者了解到，澎湖旅游淡旺季很明顯，基本上是“做半年休半年”，每年4月到10月是旅游旺季，秋冬時節由于受到東北季風影響，天氣惡劣，旅游業基本處于半歇業狀態。

　　PK不過“小三通”，直航航線喊停

　　從2003年首屆“澎湖花火節”登場至今，每年4月到6月，長達兩個月的海上煙火秀，讓澎湖屢掀觀光游高潮。遠東航空選擇在此時間點開通大陸到澎湖直航包機，正是看中馬上到來的花火節觀光人潮。

　　導報記者了解到，廈門本地旅游業者現在也在推廣“赴澎湖看花火節”，行程設定為三天，暢游澎湖和金門，走“小三通”到金門，再坐小飛機直達澎湖，這也是福建游客赴澎湖最常走的路線。

　　據歐修智介紹，比起包機直航，從廈門通過“小三通”經金門中轉再到澎湖，來回費用可以省下人民幣300元左右，而且中轉各環節加起來算，并沒有比較耗時。這一方面因為“小三通”班次密集，從金門直飛澎湖屬于“國內航線”，到機場準備安檢時間不用提前太久；而廈門直飛澎湖，屬于“國際航線”，需提前2小時到達機場安檢，且雖說是直航，但實際上還是飛“三角航線”。

　　客源數不足，包機無法轉定期

　　和之前其他城市一樣，此次南京飛澎湖的航班，也設定為旅游包機，每周2班。航空公司的規劃是，采此模式運營一段時間，待時機成熟后，再改為“正班運營”。但按照之前其他城市的先例，要達成這個“成熟時機”，比較難。

　　歐修智向導報記者透露，之前廈門和澎湖的包機直航，只堅持了兩三個月，由于業者虧錢，就叫停了。據了解，包機的方式，要保證來回都要客滿才能不虧本，好比一輛客機包機費用是10萬元，載乘150人滿員的話，就能有所盈余；但通常乘客只有100個左右，甚至還不到一半，結果可想而知了。“武漢、鄭州、長沙、南京等城市，沒有像廈門和澎湖這么‘親’，對澎湖更有新鮮感，而且設有‘小三通’這樣的替代航線，所以包機效果要好得多，但要想達成定期航班，還是有一定距離。”歐修智指出，這幾年，每年通過“小三通”以及包機直航到澎湖旅游的大陸游客僅僅三四千人，而從臺灣本島直飛澎湖的陸客則是2萬多。這說明，潛在客源數還是不足以開通定期航班。

　　導報記者在采訪中還獲悉，目前金門飛澎湖的航班由臺灣復興航空公司執飛，在今年2月份復航空難發生后，不少陸客有“復航恐懼癥”，這也間接造成赴澎湖旅游人數的減少。

　　海上直航廈門，預計6月份開通

　　今年元旦起，陸客利用“小三通”前往金馬澎開放“落地簽”，原本業者期盼新政策對澎湖旅游業能有所助力，但由于到澎湖還得經金門中轉，游客數成長非常有限。為配合“落地簽”吸客，澎湖未來希望先積極協調大陸到澎湖的包機增加航次，再爭取航空公司確定正常航線。

　　而眼下，澎湖縣政府新造的交通船“南海之星二號”已完工交船，預計4月份投入使用，6月份爭取開通直航廈門的定期航班。據歐修智介紹，該船長48米，寬9.2米，可容納280人，跟“小三通”客輪很相似。雖然澎湖官方極力推行該海上直航航線，但有旅游業者表示并不看好，一是因為海上直航時間長，二是因為船體不大，遇風浪大時，容易暈船，“之前有承攬過泉州到澎湖的包船航班，300多個乘客到澎湖上岸，就吐個不停”。(記者 陳成沛）