臺(tái)灣復(fù)興空難最終報(bào)告：人為操作不當(dāng)所致

空難現(xiàn)場(chǎng)圖片。（圖片來源：臺(tái)灣“東森新聞云”）　

　　中國臺(tái)灣網(wǎng)6月30日訊　據(jù)臺(tái)灣“東森新聞云”報(bào)道，2015年2月4日臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架GE235班機(jī)由臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)起飛前往金門，但在起飛后3分23秒，即急速下降墜毀在基隆河中，復(fù)興航空發(fā)生GE235南港空難事故，造成43人罹難，其中包含26名大陸游客。臺(tái)灣“飛安會(huì)”30日上午公布事故調(diào)查最終報(bào)告，歸咎肇因指向飛航組員、復(fù)興航務(wù)作業(yè)管理，以及臺(tái)灣交通部門民航局監(jiān)理業(yè)務(wù)等相關(guān)因素。

　　臺(tái)灣“飛安會(huì)”指出，飛航組員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)皆喪失推力，并重新啟動(dòng)予以改正。飛航組員重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，已失速且高度過低，造成無法挽回飛機(jī)失控狀態(tài)。臺(tái)灣“飛安會(huì)”主委黃煌輝表示，這次空難事故大多現(xiàn)象表明幾乎是“人為操作不當(dāng)”所致，呼吁航空公司必須加強(qiáng)飛航人員訓(xùn)練，希望往后不要再有這種事情發(fā)生。

　　報(bào)道稱，“飛安會(huì)”主任調(diào)查官王興中說，“飛安會(huì)”調(diào)查旨在避免類似飛航事故再發(fā)生，不以處分追究責(zé)任為目的。他強(qiáng)調(diào)，大部分飛航事故雖可能起始于個(gè)人行為，但根本原因通常來自組織因素，希望調(diào)查報(bào)告公布后，不需要再追究個(gè)人機(jī)師責(zé)任。

　　據(jù)“飛安會(huì)”事故調(diào)查報(bào)告指出，此次事故的有關(guān)因素、其他安全因素，包含事故飛航組員、復(fù)興航務(wù)作業(yè)與安全管理，以及臺(tái)“民航局”監(jiān)理業(yè)務(wù)等。飛航操作部分，在起飛滾行初期，飛航組員發(fā)現(xiàn)自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)之備用燈號(hào)未亮起時(shí)，未放棄飛行。

　　報(bào)道指出，臺(tái)灣復(fù)興航空未將ATR72-600型飛機(jī)于起飛時(shí)遭遇自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)未備用情況，飛航組員須放棄起飛之要求明確規(guī)范于相關(guān)指令、程序及組員通告等公司政策文件中。

　　臺(tái)灣“飛安會(huì)”在去年2月10日公布初步調(diào)查資料，復(fù)興班機(jī)在起飛后即發(fā)出2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火警告，但是機(jī)師卻說“我把1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)收回來”，并收回了無異狀的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，最后導(dǎo)致該發(fā)動(dòng)機(jī)順槳，2架發(fā)動(dòng)機(jī)皆呈現(xiàn)無運(yùn)作狀態(tài)造成失速。

　　期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗，在墜毀前8秒才發(fā)現(xiàn)“油門收錯(cuò)了”，此時(shí)航機(jī)高度309英尺（1英尺約=0.3048米），時(shí)速105海里（一海里約=1852米），最終飛機(jī)不幸墜毀，共造成43人罹難，另有15人受傷。（中國臺(tái)灣網(wǎng) 盧佳靜）

大陸罹難者家屬奔赴現(xiàn)場(chǎng)。（圖片來源：臺(tái)灣“東森新聞云”）