臺(tái)灣復(fù)興航空無(wú)預(yù)警停飛(圖片來(lái)源:“中時(shí)電子報(bào)”)

　　據(jù)臺(tái)灣“中時(shí)電子報(bào)”11月28日?qǐng)?bào)道,由于復(fù)興航空無(wú)預(yù)警停飛、解散,在島內(nèi)引發(fā)眾多連鎖效應(yīng)。對(duì)此,臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文在民進(jìn)黨中常會(huì)中,也直批“民航局”“狀況外”及交通部“沒(méi)有敏感度”,表達(dá)不滿,直指“火燒起來(lái)了!”不過(guò),有臺(tái)灣工程師就投書《中國(guó)時(shí)報(bào)》指出,震怒歸震怒,蔡英文自己其實(shí)也在“狀況外”,這才是諷刺。

　　文章稱,因?yàn)槿绻�不是蔡英文的兩岸政策重回�?duì)抗老路,以致陸客來(lái)臺(tái)銳減,航空業(yè)遭殃,使兩岸航線占總營(yíng)收四成的興航“看不到前景”,何以資產(chǎn)大于負(fù)債的興航(資產(chǎn)尚有50多億元凈值),要放棄這“金雞母”,黯然退出航空市場(chǎng)呢?難道真的只是如外界所言,復(fù)興航空2014年和2015年接連發(fā)生澎湖空難和南港空難,造成其嚴(yán)重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),同時(shí)也影響品牌形象,讓營(yíng)運(yùn)難有起色嗎?

　　根據(jù)臺(tái)灣“民航局”的統(tǒng)計(jì),僅在6月,兩岸間的航班量就減少了400多個(gè)班次,旅客減少6萬(wàn)人,甚至9月兩岸直航載客率創(chuàng)18個(gè)月以來(lái)的新低點(diǎn);此外,“觀光局”的最新統(tǒng)計(jì)顯示,今年10月赴臺(tái)觀光陸客為21.5萬(wàn)人,較去年同期減少17萬(wàn)人,年減率為44.3%,是2008年7月開(kāi)放陸客赴臺(tái)觀光以來(lái),單月最大降幅。這些對(duì)從8年前拔得頭彩直航大陸開(kāi)始,就一直把兩岸航線當(dāng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的興航來(lái)說(shuō),無(wú)疑是最大也是最直接的沖擊。

　　作者認(rèn)為,復(fù)興航空驟然宣布解散,嚴(yán)重影響旅客及員工權(quán)益,事后當(dāng)然可以怪“民航局”“狀況外”,也可以怪“交通部”“沒(méi)有敏感度”。但解鈴還須系鈴人,到底兩岸僵局還是癥結(jié)。換言之,倘若蔡英文當(dāng)局仍持續(xù)堅(jiān)持意識(shí)型態(tài)的兩岸政策,復(fù)興航空絕不會(huì)是未來(lái)唯一企業(yè)界看淡前景而減少投資,甚至趁早打包解散的個(gè)案。

　　一如談及復(fù)興航空解散,其創(chuàng)辦人陳文寬所言:“開(kāi)公司的目的是要賺錢,如果在每月賠那么多錢的狀況下,而又無(wú)法找到新的資金及改進(jìn)營(yíng)運(yùn)輸入,卻還只顧著對(duì)公司的感情,繼續(xù)認(rèn)賠下去,那是對(duì)公司及投資人相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的作法。”不是嗎?