為進一步緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，北京市治理交通擁堵綜合措施今日起開始征求民意。其中涵蓋完善規劃、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基礎設施建設、提高承載能力，加大優先發展公共交通力度，改善自行車步行交通系統和駐車換乘條件，進一步加強機動車管理，提高交通管理和運輸服務水平等內容。

　　首都摘掉“堵城”的帽子刻不容緩，北京面臨的交通嚴峻形勢眾所周知。

　　作為六朝古都，北京的中心城功能、人口仍然過于集中。50%左右的居住和公建項目仍聚集在中心城，職住分離現象仍較為嚴重，帶來巨大交通壓力。

　　同時，機動車保有量高速度增長、高強度使用，堪稱世界城市之最。2009年，本市凈增51.5萬輛機動車，接近香港機動車保有總量58萬輛的水平。今年1至11月，本市已凈增機動車近70萬輛，且呈加速增長態勢；七成以上小客車還集中在五環路內，核心區小客車出行比例達34.8%，是紐約、東京等國際化大城市核心區的兩倍多。這些車輛日均行駛45公里,是倫敦的1.5倍，東京的2倍有余。

　　本市公共交通吸引力需進一步提高。雖然近幾年，軌道交通建設和開通均進入黃金期，但中心城軌道交通線網密度仍不到國際特大城市平均水平的一半；高峰時段，地鐵部分路段滿載率已達120%至140%；地面公交出行速度慢、換乘不便。

　　如今，北京市機動車保有量已突破470萬輛，平均日增車輛2000輛左右，高峰日達4000多輛的加速趨勢頻現。面對可能愈演愈烈的交通擁堵問題，本市將管、建、限三管齊下，盡快采取綜合措施疏堵。

　　有效疏解中心城功能和人口

　　1、嚴格控制中心城建設總量增量

　　北京市將全面實施《北京城市總體規劃（2004年-2020年）》，嚴格控制中心城建設總量增量，加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人口。編制實施《北京市交通運輸綜合規劃》，落實公交場站、公共停車場等交通基礎設施用地。

　　2、開發項目與代建交通設施“齊步走”

　　本市將建立開發項目與配套代建道路、公交場站、人行過街設施等交通基礎設施項目同步規劃、同步建設、同步驗收、同步移交接管、同步投入使用制度。對已由開發項目業主代征代建的道路、公交場站和人行過街設施等進行清理移交。將大型建設項目交通影響評價納入審批環節，與環境影響評價具有同等作用。按差別化原則修訂實施建筑物停車位配建標準。

　　3、班校車可走公交專用道

　　本市將對中關村、金融街、北京商務中心區（CBD）等地區、交通樞紐以及重大交通節點、堵點，開展區域性綜合交通系統優化。2011年底前，完成中心城5240套交通標志、600公里交通標線、924公里交通隔離護欄增設任務；建設1700處信號燈，并全部配建違法監測設備。

　　大力保障公交專用道路權，新建400處公交信號優先系統，提高公交車輛運行效率，在公交車輛上新增1000套自動監測設備，嚴厲打擊非法占用公交專用道行為。但允許機場大巴、校車、班車通行專用道。

　　4、地下環廊將開放

　　每年安排專項資金用于優化平交路口、建設公交港灣等常規疏堵項目和區域交通組織渠化優化、交通信號優化、增設交通標志、標線、隔離護欄和安全防護設施等交通管理項目。制定開放使用地下環廊管理辦法，完善配套設施，加快實現中關村西區、金融街、奧林匹克公園地下環廊交通功能，建設CBD、麗澤商務區地下環廊。

　　今后，本市將分年度制定全市緩解交通擁堵工作方案，將緩解交通擁堵工作納入市、區縣兩級政府重點工作任務督查和績效考核內容，對在緩解交通擁堵工作中做出顯著成績的區縣、單位和個人給予表彰、獎勵。

　　5、動態信息提示交通出行

　　建設新一代智能交通運行協調指揮和管理系統，以全面提高對全市路網運行的調控和快速反應能力為目標。完善出租汽車調度服務系統，逐步提高出租汽車預約叫車比例；建立交通信息發布和預警、預報系統，為交通出行提供動態信息服務�！笆�二五”期間，發展車載導航、移動信息終端，服務和引導出行。新建、改建道路，交通設施和科技設備同步規劃、同步建設、同步驗收、同步投入使用。

　　6、引導機關社區錯時停車

　　本市將加大違法占路停車處罰力度。嚴格停車經營企業資質和從業人員資格管理，實行持證上崗制度，建立準入、退出機制。推廣使用停車電子收費系統。建設具備停車誘導、違法監測、智能收費等多種功能的停車智能管理系統。制定中心城內停車場資源共享辦法，支持和引導機關、企事業單位和社區停車設施對外開放，錯時停車。

[責任編輯：張曉靜]