從初五到初十，記者在四川和江西采訪時發現，鐵路春運在變，不僅是人們的出行方式在變，乘車環境在變，鐵路人的觀念也在變

　　“7點放票，6點59分我們就開始三部電話不停打，打了半小時，居然買到了硬臥，真是幸運！”去上海打工的四川眉山人林于丁高興地說。

　　2月8日，正月初六，全國鐵路迎來第一個返程客流高峰，成都鐵路局旅客當日發送量突破60萬人次，創歷史最高水平。

　　四川、江西是勞務輸出大省，成都、南昌鐵路局擔負著節后春運的艱巨任務。從初五到初十，記者在四川和江西采訪時發現，鐵路春運在變，不僅是人們的出行方式在變，乘車環境在變，鐵路人的觀念也在變。

　　高峰不顯峰 量大不顯堵

　　2月8日、9日，記者兩赴成都火車站發現，雖然到了節后返程高峰，但往年那種售票廳人頭攢動、車站廣場人滿為患的緊張局面已經有相當程度的緩解。站前廣場上，除了固定售票窗口，還開設了不少臨時售票窗口，每個窗口前平均排著10人左右，并未顯得擁擠。

　　在檢票進站過程中，也沒有像往年那樣，旅客蜂擁而入搶著上車，而是由一名車站人員舉旗引導，大家平和有序地檢票乘車。

　　今年春運期間，因為新線投產、新車投入與大量開行動車組，鐵路運力大幅提升，運力增幅創歷年最高。2011年，成都鐵路局節后春運投入車輛4778輛，比2010年春運增加客車655輛，用車量同比增加15.9%。

　　成都鐵路局總工程師荊世明告訴記者，今年春運期間，成都局開設售票窗口1597個，同比增加295個。各大站開設24小時售票窗口，實行售票窗口換人不停機；對656個代售點窗口，根據旅客購票情況采取延長售票時間的方式方便旅客，要求有人購票不得關窗；另準備移動售票車10臺，應對突發售票壓力。此外，還對電話訂票系統擴容了2000線，達到8000門線路業務容量，緩解電話訂票壓力。

　　在南昌火車站站前廣場，記者發現廣場上搭建的臨時候車棚分為紅、黃、藍三種顏色。旅客根據候車、檢票順序，有序地候車、進站，雖然客流較大，但進站、候車、檢票都十分有序。

　　南昌鐵路局副局長戴平峰介紹說，為確保試行實名制期間旅客乘降有序，南昌鐵路局統籌考慮客流高峰走勢，根據每小時客流、旅客驗證檢票時間、車站實際場地面積等實際情況，增加搭建臨時候車棚、查危口，面積近20000平方米。

[責任編輯：吳怡]