公交路權優先、分時分區彈性管理小汽車、研發智能交通系統……哪些措施最能緩解京城擁堵？繼前日局級職位面試后，昨日，本次公選處級職位的面試考核，上述治堵問題再入考題。

　　從10類緩堵觀點中選出三個最優項

　　除了專業管理能力面試，昨日600多名處級職位考生也接受了同于局級職位的面試測評，一天之內連考四場：無領導小組討論、心理健康與工作壓力測試、外語水平測試、半結構化面試。據市委組織部通報，今起第10個工作日后，北京市公招網將發布本次公選總成績。

　　前日局級職位面試，交通治堵考題僅出現在市交通委副主任等相關職位中，但昨日的110個處級職位考核，多個職位的無領導小組討論考場均以治堵為主考題。局級職位考治堵，重在分析治堵成因以及公交、地鐵運力；處級職位考治堵，則要求從10類緩解擁堵的觀點中選出三個最優項。

　　10類觀點幾乎覆蓋了北京治堵的各方面聲音，既有公交優先理論、公共交通低票價措施，也有限制私家車出行策略。

　　“如想治堵短期見效首選公交優先”

　　“北京市社會建設信息中心副主任”考場，6名考生一致認為，公共交通低票價、限制私家車出行等措施已在京推行多年，但并沒有起到任何效果。

　　如想治堵短期見效，首選還是“公交優先”，但公共交通的便捷度、舒適度必須提高，“否則還是會選擇自駕車”。密布于市中心的產業、單位急待分散，即城市交通與城市布局協調發展，“這樣才不會出現潮汐交通現象，集中進出城”。6人建議，北京的智能交通系統也需“拔高”。

　　國家行政學院教授汪玉凱表示，交通擁堵是北京居民目前最關注的問題之一，幾乎每個生活在北京的人對此都有自己的見解和想法。

　　局級、處級職位“不約而同”以此設考，既表明政府對治堵的高度關注，同時也能從中考出考生的分析能力，“跟局級職位不同，處級職位主要是執行力，所以會考選擇題，從10個觀點中選出最有操作性的方案”。

[責任編輯：吳怡]