12日下午15時(shí)許，眾多旅客滯留在京滬高鐵安徽蚌埠南站。新華社發(fā)

昨日，北京南站，兩名乘客從G112上下來(lái)。記者 王嘉寧 攝

　　京滬高鐵三天兩次“趴窩”

　　兩次故障均與供電設(shè)備有關(guān)，昨日11趟進(jìn)京列車(chē)晚點(diǎn)，鐵路部門(mén)致歉

　　昨日11時(shí)，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，經(jīng)搶修，13時(shí)排除故障。故障導(dǎo)致至少11趟列車(chē)到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3趟列車(chē)從北京南站推遲發(fā)車(chē)。對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)給旅客造成的不便，鐵路部門(mén)表示歉意。

　　7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)。

　　網(wǎng)友微博稱看到火花

　　對(duì)于此次故障，很多網(wǎng)友在微博上進(jìn)行描述。網(wǎng)友“張作金”說(shuō)，昨日上午11時(shí)許，京滬高鐵D182次列車(chē)在宿州電纜被燒，火花從窗口閃過(guò)，尖叫聲中動(dòng)車(chē)迫停。其時(shí)間、地點(diǎn)與鐵路部門(mén)的說(shuō)法相吻合。

　　網(wǎng)友“Onebowl”說(shuō)，G14列車(chē)開(kāi)動(dòng)后，過(guò)了蚌埠就開(kāi)始以30-45公里時(shí)速爬行，過(guò)5分鐘后保持在75公里。

　　據(jù)乘坐G109次列車(chē)的網(wǎng)友“錢(qián)麥斯”介紹，他乘坐該列車(chē)于昨日上午8時(shí)43分從北京南站啟程，于11時(shí)30分左右滯留于山東棗莊附近，“車(chē)內(nèi)秩序還可以，空調(diào)正常開(kāi)啟，電燈也在供電。”該網(wǎng)友稱，G109次于12時(shí)50分再次啟動(dòng)，但只開(kāi)行了5分鐘又停了下來(lái)，下午1時(shí)38分，該車(chē)才再次啟動(dòng)。

　　11列進(jìn)京高鐵晚點(diǎn)

　　昨日下午，北京南站地下一層的出站口外，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車(chē)均顯示“晚點(diǎn)”或“晚點(diǎn)未定”。記者初步統(tǒng)計(jì)，顯示牌上顯示的晚點(diǎn)車(chē)輛共計(jì)11趟。

　　15時(shí)40分，受故障影響的首趟列車(chē)到達(dá)北京南站，該列車(chē)本應(yīng)在14時(shí)10分到達(dá)。

　　在售票處，多名旅客正在排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)京滬高鐵車(chē)票，售票顯示牌上的高鐵列車(chē)出發(fā)時(shí)間為“正點(diǎn)”。據(jù)了解，昨日，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟(jì)南方向的旅客沒(méi)有受太大的影響，受影響最大的是前往上海方向。故障不僅導(dǎo)致前往北京南的上行列車(chē)晚點(diǎn)，而且造成北京南發(fā)車(chē)的下行列車(chē)延遲發(fā)車(chē)。

　　北京鐵路局按照應(yīng)急預(yù)案，臨時(shí)啟用2輛16編組的備用車(chē)，以保證每位旅客都有座位，而且都能到達(dá)目的地。

　　- 說(shuō)法

　　“晚點(diǎn)不可能免費(fèi)提供餐食”

　　鐵路方面稱高鐵僅商務(wù)座票含餐費(fèi)

　　昨日上午11時(shí)，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車(chē)停靠在南京南站，不再啟動(dòng)。

　　李先生表示，停車(chē)過(guò)程中，乘務(wù)員在推著車(chē)子送盒飯。有乘客提出，列車(chē)晚點(diǎn)，應(yīng)該免費(fèi)提供盒飯。乘務(wù)員則表示，非常抱歉，沒(méi)有這個(gè)規(guī)定。李先生認(rèn)為，“高鐵服務(wù)水準(zhǔn)與航空確實(shí)有較大差距。”

　　鐵路相關(guān)人士表示，鐵路相關(guān)規(guī)定中確實(shí)沒(méi)有晚點(diǎn)免費(fèi)為旅客提供吃喝。飛機(jī)票中本身含有餐費(fèi)，而京滬高鐵車(chē)票中只有商務(wù)座票中含餐費(fèi)。而且飛機(jī)上乘客少，可以做到全部發(fā)放餐食，但京滬高鐵上人數(shù)太多，而餐車(chē)空間有限，只能按一定比例配餐，做不到晚點(diǎn)情況下，為每位旅客提供餐食。

　　- 專家分析

　　故障1

　　高鐵接觸網(wǎng)為何不堪“雷擊”

　　專家稱，從一個(gè)半小時(shí)的修復(fù)時(shí)間來(lái)看，不是一般的雷擊

　　鐵路部門(mén)表示，7月10日18時(shí)左右，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，影響京滬高鐵19趟下行列車(chē)，并于當(dāng)日19：37修復(fù)接觸網(wǎng)故障，恢復(fù)行車(chē)。

　　根中國(guó)中鐵提供的材料，京滬高鐵接觸網(wǎng)采用雷電防護(hù)技術(shù)，電氣冰融技術(shù)，提高了綜合防災(zāi)性能。

　　既然如此，為何仍然被雷擊？中鐵電氣化局宣傳部部長(zhǎng)王志堅(jiān)昨日在電話中表示，不是電話里一句兩句能解釋清楚，如果有興趣，等鐵道部公布(原因)以后可以詳細(xì)說(shuō)一說(shuō)。王志堅(jiān)表示，事故的原因正在調(diào)查中，“我們也希望抓緊發(fā)布。”

　　對(duì)此，電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)的一位專家分析，鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設(shè)施，但不能完全避免雷擊。畢竟有一些空白點(diǎn)，防雷設(shè)施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣。

　　但是，從用一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間去修復(fù)接觸網(wǎng)故障來(lái)看，不是一般的雷擊。因?yàn)橐话愕睦讚魰?huì)造成瞬時(shí)短路，過(guò)幾秒鐘就能恢復(fù)，而此次導(dǎo)致接觸網(wǎng)長(zhǎng)時(shí)間斷電，有兩種可能：一，雷擊直接導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線，造成永久故障；二，大風(fēng)將樹(shù)枝、風(fēng)箏線等異物搭到接觸網(wǎng)上，造成永久接地。

　　故障2

　　供電設(shè)備故障是否因?yàn)樘鞖?/strong>