鐵路運(yùn)營部門的數(shù)據(jù)顯示，7月1日至13日，京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，日均開行180列左右，日均發(fā)送旅客16.5萬人，最高日達(dá)19.7萬人，平均上座率106%，客流強(qiáng)勁。但近日發(fā)生的幾起故障，讓剛剛開通的京滬“大動脈”陷入尷尬。

　　7月14日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)，詳細(xì)介紹了京滬高鐵近日3起故障發(fā)生的原因，并代表鐵路部門再次向公眾致歉。“負(fù)責(zé)任地告訴大家，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通后故障相對集中期，希望大家理解和支持我們。”

　　3次故障究竟緣何而起？

　　分別因?yàn)椋航佑|網(wǎng)附加線燒毀、動車組后受電弓損傷，以及動車組牽引變壓器中的電線接觸不良

　　京滬高鐵近日出現(xiàn)了3次故障，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，“京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設(shè)備處于磨合期，出現(xiàn)了一些故障，雖然不影響安全，但對運(yùn)行秩序影響較大。”

　　7月10日17時(shí)59分54秒，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，即供電線，發(fā)生故障，中斷供電1小時(shí)37分。

　　據(jù)王勇平介紹，經(jīng)鐵道部調(diào)查，故障原因如下：給高鐵提供電力的接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，為非張力安裝懸掛，在重力作用下允許有一定馳度，遇大風(fēng)會發(fā)生搖擺。7月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強(qiáng)烈擺動。擺動過程中造成靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線與雨棚柱之間的絕緣距離不足，導(dǎo)線對雨棚柱放電后燒斷了。電線燒斷，導(dǎo)致接觸網(wǎng)供電終止，因此列車停運(yùn)。

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