北京地鐵八通線1號(hào)線直連方案引居民論戰(zhàn)

　　四惠站的八通線換乘處，每天高峰期間，蜂擁而上涌進(jìn)車(chē)廂是常見(jiàn)的情景。本報(bào)資料圖片 韓萌 攝

　　兩線直連進(jìn)入論證階段

　　地鐵八通線與四惠東、四惠地鐵換乘站，一度被網(wǎng)友評(píng)選為“最擁擠地鐵線路”。目前，北京軌道交通管理部門(mén)正在論證八通線與一號(hào)線直連。近日，軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人表示，官方正在論證相關(guān)方案，但兩線連通難度較大，涉及更改站臺(tái)、統(tǒng)一車(chē)輛、改造信號(hào)系統(tǒng)等，未來(lái)是否能實(shí)現(xiàn)兩線連通，目前還是未知之?dāng)?shù)(本報(bào)7月22日?qǐng)?bào)道)。

　　地鐵八通線從通州土橋站一路向西，在四惠、四惠東兩個(gè)站點(diǎn)與一號(hào)線相接，由于軌道未直接貫通，乘客需要倒車(chē)換乘。多年來(lái)，通州的上班族一直呼吁兩條地鐵線路貫通，減少換乘帶來(lái)的嚴(yán)重?fù)頂D。前日，八通線沿線居民從媒體得知官方已開(kāi)始論證八通線直連一號(hào)線，隨即引發(fā)網(wǎng)上“論戰(zhàn)”。不少通州居民希望盡快實(shí)現(xiàn)兩線貫通。而四惠地區(qū)的網(wǎng)友則強(qiáng)烈反對(duì)，希望兩地鐵繼續(xù)各行其道。

　　【支持方】

　　通州居民

　　觀點(diǎn)1 0換乘消除擁擠費(fèi)時(shí)

　　前晚6時(shí)，晚高峰的四惠站，一號(hào)線列車(chē)剛到站，擁擠的人群就從車(chē)廂涌出，沖上樓梯，經(jīng)過(guò)二層大廳，再?gòu)谋眰?cè)樓梯走下，趕往八通線站臺(tái)排隊(duì)直到擠上列車(chē)，共耗時(shí)8分鐘。“如果兩地鐵線接通，就不用費(fèi)時(shí)間換乘。”家住新華聯(lián)小區(qū)的馬先生說(shuō)，媒體報(bào)道“論證兩線直連”的消息讓他很興奮，希望兩線盡快貫通。

　　觀點(diǎn)2 可設(shè)四惠始發(fā)區(qū)間車(chē)

　　一些社區(qū)網(wǎng)站上，很多通州上班族支持兩線接通。 數(shù)十網(wǎng)友發(fā)帖表示，兩線貫通事關(guān)通州幾十萬(wàn)人的出行，應(yīng)少數(shù)服從多數(shù)，大家一起力挺兩線接通。也有通州網(wǎng)友認(rèn)為，兩線接通后，可以開(kāi)行四惠始發(fā)的區(qū)間車(chē)，滿足四惠周邊居民希望保留始發(fā)站的愿望。

　　【反對(duì)方】

　　四惠居民

　　觀點(diǎn)1 四惠失去始發(fā)站優(yōu)勢(shì)

　　前日10時(shí)，一位八通線四惠站附近居民在八通網(wǎng)注冊(cè)“反對(duì)直連”的網(wǎng)名，發(fā)帖表示反對(duì)兩線直連。

　　網(wǎng)友“反對(duì)直連”提出，當(dāng)年在四惠買(mǎi)房就是考慮這是一號(hào)線始發(fā)站，四惠房?jī)r(jià)因此比八通線沿線的高碑店等地區(qū)高。兩線直連后，原來(lái)在始發(fā)站“直接上空車(chē)，上車(chē)就有坐”的優(yōu)勢(shì)會(huì)消失，只能擠進(jìn)滿載通州大軍的車(chē)廂。

　　觀點(diǎn)2 線路拉長(zhǎng)將一座難求

　　網(wǎng)友“反對(duì)直連”認(rèn)為，如果兩線直連，選擇地鐵出行的居民會(huì)激增，將使地鐵站更加擁擠。

　　此外，也有部分通州居民反對(duì)兩線直連。在公主墳上班的夏先生提出，兩線直連導(dǎo)致運(yùn)行線路加長(zhǎng)，原來(lái)在四惠換乘后還可能找到座位，貫通后就肯定沒(méi)座。

　　■ 回顧

　　2008年11月

　　八通網(wǎng)網(wǎng)友發(fā)出倡議書(shū)，發(fā)起百萬(wàn)網(wǎng)民簽名呼吁八通線與一號(hào)線接通，引起眾多通州網(wǎng)友支持。

　　2009年2月

　　市人大代表張金英，建議取消兩線換乘，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司在回應(yīng)張金英的政務(wù)咨詢時(shí)表示，有貫通計(jì)劃。

　　2011年7月21日

　　北京軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人表示，官方正在論證相關(guān)方案，是否會(huì)兩線連通還是未知數(shù)。

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[責(zé)任編輯：吳怡]