“30分鐘起飛”新規被指難執行
民航局稱須靠“二次放行”
近日，中國民航局要求航班關閉艙門30分鐘內起飛的消息引起廣泛關注。民航華北局相關負責人昨日表示，新規主要是為了防止航企在明知長時間延誤或流量控制情況下，仍正常上客并關閉艙門，致使旅客在機上長期等待而情緒失控。該官方人士還提出，解決延誤飛機須靠“二次放行”。但多家航企表示，未獲得“二次放行”的通知，且上客前難從空管處得到起飛的準確信息。
“目前還未實行該政策�！眹鴥饶炒笮秃娇展镜孛娣⻊詹拷浝碜蛱毂硎�，尚未獲通知，且通知要求主要針對空管部門。因為航班關艙門后何時起飛取決于空管塔臺指令。如果空管部門面臨空軍演習或天氣原因時，也無法控制起飛時間。
對此，民航華北局相關負責人指出，要解決問題必須依靠“二次放行”，即當大面積航班延誤或流量控制時，航班機組可在上客前15分鐘向空管提出排隊申請，如被告知排隊時間較長，可暫不讓旅客登機，避免旅客在狹窄的機艙內長期等待。
“現在的難題是航班機組人員無法從空管處得到準確起飛信息�！睂Υ�，國內某大型航空公司飛行員昨天表示，目前航空公司方面還未收到關于申請“二次放行”的通知，機組方面也不知該如何操作。他還透露，國內空域管理協調性不強，甚至關艙門后“排隊”都無法得知何時起飛，機組難以根據航班情況調整上客和關艙門時間。
多家航企表示，若不準點關艙門，就不能“排隊”向空管申請放行時間。對于申請“二次放行”能否實現關艙門30分鐘起飛，航空公司方面表示，這需要提高空管系統的管理水平。
據悉，國家空域技術重點實驗室此前在報告中指出，中國空域管理信息化水平亟待提高。
不過，民航華北局和航企方面昨天均表示，如果“二次放行”能都得到實施，對于緩解航班長時間延誤有一定作用。
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[責任編輯：吳怡]
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