制圖 吳千千
從地鐵大興線的西紅門站下車，可以直接通往購物中心的二層；如果下樓，就能直接抵達公交換乘點。從地鐵站到公交樞紐的平面距離只有30多米。
記者昨日在已經落戶大興西紅門的北京英特宜家購物中心建筑設計方案中發現，4號線的出站口連接起了商業設施，不遠處就是5條公交線的公交站點，還緊鄰著自行車、社會車輛的停車場。市規劃委表示，類似的軌道交通、停車、公交車站換乘、商業設施都將打包同步設計，一種“軌道交通一體化設計”將在全市推廣，屆時，換乘將從一種“長途跋涉”變成愉快的體驗。
120米是“普通方案”
說起“換乘難”，最容易引發共鳴的莫過于西直門地鐵站。2號線與13號線車站的直線距離相差300米，拐來拐去的換乘線路設計更是讓很多人大呼頭疼。
從2007年開始，市規劃委開始試點在軌道交通設計中使用一體化設計方案。軌道交通之間、軌道交通和公交、出租車站的換乘距離將縮短到120米左右。
“所謂一體化，就是我們把地上商業、住宅、公共建筑、道路、公交站點或交通樞紐與地下軌道交通的設計統一起來，除了考慮到安全，還要讓市民便利地出行。”相關負責人解釋道。
記者在西四環一處正在修改中的軌道交通站點設計圖中看到，計劃將在這里穿過的6號線和10號線將和地面交通采用一體化設計，從地鐵站搭乘直梯或者走樓梯，就能直接走到公交站的站臺上。以此算來，從地鐵站下車，到上公交車，中間距離大約120米。
“這只是普通方案，一些好方案已將換乘距離縮短到了30多米。”相關負責人又打開了大興宜家的設計方案圖，其中可以看到，大興線的車站在二樓，購物中心與車站二層連通，如果想換乘公交車，地鐵站底下就留了5條公交線路的換乘車站。
[責任編輯：吳怡]
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